蔚来降价狂飙，亏损压力山大，翻身还是翻船？

蔚来汽车最近动作不小，8月21日全新ES8开始预售，价格比老款便宜了11万多，六座纯电SUV只要41万多。同系列的乐道L90(图片|配置|询价)更狠，电池租用版只要17万多，比之前预期低了一大截。董事长李斌说“活下去最重要”，可蔚来已经亏了上千亿，这波降价到底能不能救命？

蔚来前7个月卖了13万多辆车，但算下来还是赔钱。今年一季度亏了68亿，比去年多亏了30%。虽然卖车毛利润涨到了10%，但总盘子太大，亏得更多了。他们押宝新车冲销量，但之前乐道L60两个月才卖了不到一万台，和小鹏、理想动不动月销三万没法比。

8月新车降价是真狠，ES8直接砍掉11万，乐道L90电池租用版17万多，比很多燃油车还便宜。连电池包都降价两万，覆盖了大部分车型。但老车主炸锅了，说蔚来“背刺”，毕竟之前买电池的人多花了不少钱。

蔚来今年目标要卖44万辆，现在才做到30%，后面五个月得月销五万才能完成。但七月才卖两万多，就算新车热卖，这个目标也太难。乐道L90和ES8虽然便宜配置高，但得和特斯拉Model Y L、问界M8抢市场，这些对手也不弱。

蔚来亏了这么多年，2018到2024年总共亏了超千亿。今年一季度亏得更多了，虽然毛利润涨了，但研发和营销花钱也不少。靠新车提升销量能减少亏损吗？现在还不清楚，毕竟卖得多但单价低，利润未必能补窟窿。

用户看新车配置，乐道L90有大屏幕、车载冰箱，ES8第三排空间大还能电动调节。但低价车要赚钱得卖很多，蔚来能不能扛过价格战？特斯拉Model Y L和问界M8都在同一价位，竞争太激烈了。

蔚来还推出了萤火虫品牌，12万的小电动车，主要是拉销量数据。七月萤火虫卖了两千多，但这种低价车利润薄，主要靠走量。整体销量好看点，但离赚钱还远。

电池降价对新车主是好事，但老车主怨声载道。蔚来换电站和用户社群以前是优势，现在降价策略可能伤了老用户感情。要是口碑崩了，新客户也未必买账。

现在看蔚来，降价是把双刃剑。新车便宜能吸引更多人，但老用户不满，利润空间被压缩。他们得在销量和品牌之间找平衡，但亏损压力太大，时间不多了。

能不能活下来，得看接下来几个月。新车卖得好才能冲销量，但对手太强，市场又卷，蔚来这步棋到底能不能赢？现在只能等结果了。