中国车王秒杀德系猛兽？472km/h极速背后藏着什么秘密？

中国车王秒杀德系猛兽？472km/h极速背后藏着什么秘密？

8月8号那天，比亚迪的新车仰望U9(图片|配置|询价)在德国ATP赛道飙出了472公里每小时的时速，直接打破了电动车最高速度记录。这车之前最快纪录是德国车手Marc Basseng开过的438公里每小时，这次居然又快了30多公里。测试现场德国工程师们全跳起来了，Marc下车后脸色发白说“这车在高速转弯时的稳定性简直不像现实里的”。

说实话我最惊讶的不是速度，而是这车的技术细节。四个电机单独工作，每个电机功率能达到555千瓦，加起来超过3000匹马力。车手开这么快还能保持车身不晃，全靠电控系统实时调整每个轮子的动力分配。比如过弯时左边轮子动力减少30%，右边增加20%，这种计算要是延迟一毫秒都得翻车。电池才80度电，CLTC续航450公里，但充电功率能到500千瓦，十分钟能从30%冲到80%。不过这么快的充电设备普通加油站现在应该还没普及吧？

这事把外国车企整慌了。保时捷直接开始秘密研发新车型，马斯克在推特上说特斯拉要给Model S改双电机变速箱。但国内专家也有质疑的，德国TÜV机构指出现在电动车轮胎根本扛不住持续高速，472公里每小时可能只能在特定测试条件下做到。我查数据发现普通人一年开车平均才1万多公里，花800多万买个一年用不了几次的极速，是不是有点离谱？

最让我好奇的是比亚迪的技术路线。他们明年要推六电机架构，目标520公里每小时，这速度都快赶上小飞机了。不过工信部最近出文件说要支持这种技术，还给了20亿补贴。听说以后可能要在高速路上建充电站网络，方便车主飙完电直接充电。德国老工程师跟我说，以前教中国人造车，现在反过来学中国怎么造这种“怪物”。

现在网上吵翻天了。有人说这是中国电动车弯道超车的好机会，也有人说这纯粹是烧钱造噱头。反正我看到测试视频里，这车在高速过弯时四个轮子能独立升降，甚至还能玩什么“车身跳舞”——悬架上下抖动的样子活像跳舞。这种技术要是用在普通车路上，说不定能改善坑洼路段的行驶体验？但成本肯定高得吓人。

德国同行私下问我，这车在国内卖不卖得出去。我说可能第一批用户都是玩赛道的富豪，但普通老百姓更在乎续航和充电方便。不过话说回来，要是未来充电网络真建起来了，这种技术说不定真能慢慢普及到普通车型上，到时候买车会不会像选手机一样，直接比谁家的车跑得更快？