家用+旅行需求，选这款中型SUV就够了？捷途山海L7 PLUS

我最近几个月一直在琢磨换辆中型 SUV，毕竟每天要上下班通勤，单程快 30 公里，周末还想带着父母和孩子去周边露营或者自驾游，之前的紧凑型轿车空间实在不够用 —— 孩子的安全座椅占了后排大半，父母坐进去腿伸不开，露营装备更是得挤着放。前几天刷到捷途山海 L7 PLUS 开启预售的消息，特意抽时间去 4S 店看了实车，还简单试了一段路，没想到这趟看车让我纠结的心思少了大半，今天就跟大家聊聊我实际感受到的细节，说不定能给同样有家用 + 旅行需求的人做个参考。

捷途山海L7

最低售价：10.98万起最高降价：2.00万

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懂车分3.86懂车实测暂无车友圈7457车友热议二手车7.98万起 | 27辆

第一次在 4S 店停车场看到这辆车，就觉得它和常见的中型 SUV 不太一样，没有那种 “臃肿” 的感觉，反而透着股硬朗劲儿。车头的设计很显眼，贯穿式的灯组跟两边的大灯连在一起，再加上封闭式的中网，视觉上把车头拉得很宽，开在路上应该不容易跟其他车 “撞脸”。我特意绕着车走了一圈，侧面线条很顺，不是那种生硬的方正造型，还带点轻微的溜背，显得不那么沉闷。销售给报了下车身尺寸：4810mm 车长、1930mm 车宽、1705mm 车高，轴距更是到了 2820mm，站在旁边能明显感觉到车身修长，这也让我对车内空间多了点期待。另外，车顶的行李架不是装饰性的，销售说承重能力不错，我想着以后带露营装备、自行车之类的，直接固定在上面就行，不用再折腾车顶箱，这点挺实用。车尾的设计走简洁路线，贯穿式尾灯和车头呼应，下面的保险杠做得厚实，从后面看也显得很稳，整体气场很符合家用兼旅行的定位。

坐进车内的时候，第一感觉是 “摸着手感不错”。中控台、车门板这些经常碰到的地方，都用了软质材料包裹，不是那种硬邦邦的塑料，按下去还有点弹性，手感很细腻。颜色搭配也比较讨喜，深色为主，中间加了几条亮色的装饰条，不压抑也不浮夸，坐进去的时候，孩子还说 “比家里的车看着舒服”。中控台的布局很清楚，没有太多复杂的按键，主要是一块大尺寸的悬浮中控屏和全液晶仪表盘，我试了试切换界面，反应很顺，没有卡顿，屏幕显示也清晰，阳光底下看数据也不费劲 —— 像车速、电量这些信息，扫一眼就能看到，不用低头找，开车的时候能更专心。

座椅是我最在意的部分之一，毕竟一家人出门，坐久了不舒服可不行。这辆车的座椅用了人体工程学设计，我坐主驾的时候，后背能贴得很稳，腰部有支撑，不会觉得空落落的，销售说填充物是高回弹的，我特意试了试久坐的感觉，大概坐了 20 分钟，起身的时候腰不酸。而且全车座椅都能电动调节，我跟我爱人身高差 10 厘米，她调完我再调，不用费劲儿扳手动开关，很方便。更贴心的是有 32 种座椅组合模式，还有记忆功能，调好坐姿后存进去，下次上车按一下就能恢复，不用每次都重新调。我还特意试了七座版本的座椅变化，把第三排收起来之后，后备箱空间一下子变大了，放两个 28 寸的行李箱再加上露营装备完全没问题；要是想休息，把第二排和第三排调整成躺卧模式，空间够宽敞，就算在服务区眯一会儿也不觉得挤，这点确实配得上 “旅行小房车” 的标签。

说到空间，除了座椅灵活，储物空间也多。车门板上的储物格能放两瓶大瓶装的水，中控下面还有个掏空的地方，能放手机和充电器，孩子的小玩具、零食也能找到地方放，不用到处乱扔。另外，车内还有独立双冰箱，夏天放几瓶冰水，孩子渴了随时能喝；冬天放些需要保温的食物，到了露营地不用再找热水热，这点在旅行的时候真的能提升不少幸福感。我之前看其他车，要么没有冰箱，要么冰箱空间小，这辆车的双冰箱容量还不错，日常用完全够。

辅助驾驶功能我也重点试了试，毕竟跑高速的时候，能减轻点负担。它搭载的猎鹰 500 辅助驾驶系统，有高速 NOA、跨层记忆泊车这些功能。我在 4S 店附近的快速路上试了高速 NOA，设定好目的地后，它能自动跟车、变道，遇到前车慢了会提前减速，变道的时候也会观察后视镜，确认安全再变 —— 我只需要扶着方向盘就行，不用一直踩油门刹车，跑了一段下来，疲劳感确实少了。还有跨层记忆泊车，我家小区的地下车库车位比较窄，我之前停车总怕蹭到，试这个功能的时候，输入好车位信息，车能自己找路线进去，就算是极窄的车位也能停得很正，对于新手或者停车技术一般的人来说，真的很友好。

动力和续航是家用车的 “硬指标”，这辆车全系用的是第五代 1.5T GDI 混动专用发动机，功率 115kW，扭矩 220N・m，热效率能到 44.5%—— 销售说热效率高意味着更省油，我算了算，日常通勤用纯电模式就行，它的 CLTC 纯电续航有 220km，我每天上下班 60 公里，一周充一次电完全够，不用频繁去加油站，一年下来能省不少油钱。我试驾车的时候，在市区超车，给油就能感觉到动力很足，不会有 “肉” 的感觉；上了小坡，动力输出也很稳，没有顿挫。要是长途旅行，综合续航能到 1700km，就算开几百公里去外地，也不用频繁停下来加油或者充电，能减少不少赶路的焦虑。而且它支持 75kW 快充，从 30% 充到 80% 只要 20 分钟，上次我在服务区试了下，刚好买杯咖啡、洗个手的功夫，电就补得差不多了，不耽误时间。

悬挂系统虽然平时不怎么被注意，但对乘坐体验影响很大。这辆车装的是 CDC 电磁悬挂，我特意找了段有小坑洼的路试了试，过坑的时候，颠簸感被过滤得很好，坐在后排的父母说 “比家里的车颠得轻”；过减速带的时候，车身也不会有明显的晃动，孩子坐在安全座椅里也没说不舒服。后来又开了段郊外的非铺装路面，悬挂能变得有支撑力，车身不晃，操控起来很稳，就算遇到小碎石路，也不用小心翼翼地慢慢开，这点让我觉得以后带家人去偏远点的景区也没问题。

安全方面，我特意问了车身结构的情况。这辆车用的是笼式车身，高强度钢占比 86%，其中 21% 是热成型钢，强度最高能到 1500Mpa—— 可能有人对这些数据没概念，简单说就是碰撞的时候，车身能更好地吸收和分散冲击力，保护车内的人。还有车身扭转刚度，达到了 25000N・m/deg，我查了下，这个数据在同级别里算不错的，开的时候能感觉到车身很稳，就算遇到侧风，也不会有 “飘” 的感觉，操控起来更有信心。对于有孩子的家庭来说，车身安全真的是不能妥协的点，这点上这辆车让我挺放心。

我还跟销售聊了聊首批车主的反馈，有几位车主说实际续航和官方数据差不多，没有明显虚标；还有人说座椅的舒适性超出预期，跑了一次 500 公里的长途，下来之后腰不酸。保养方面，销售说混动系统的常规保养价格比较合理，比同级别一些合资车便宜，后期养车成本不会太高 —— 这点对家用车来说也很重要，毕竟买车之后还要长期养。

总的来说，捷途山海 L7 PLUS 确实戳中了我对家用 + 旅行 SUV 的需求：空间灵活够一家人用，续航能解决通勤和长途的焦虑，辅助驾驶能减轻负担，安全配置也到位。之前我纠结的点，比如空间不够、续航焦虑、乘坐不舒服，在这辆车上基本都得到了解决。现在它刚开启预售，我打算再等几天，看看正式上市后的实际提车反馈，要是没问题，大概率会订这款车。如果你也跟我一样，需要一辆既能日常通勤，又能带着家人到处转转的中型 SUV，不妨去 4S 店试试实车，亲身感受下比光看参数更实在