油车销冠真相：不是情怀作祟，是账本赢了电车

“新能源渗透率破五成”的欢呼声里，乘联会 2025 年 7 月零售榜单却像泼了一盆冷水：凯美瑞、帕萨特(图片|配置|询价)、迈腾三款燃油中级车继续霸榜，合计批发 7.3 万辆，把 Model 3、汉 EV 甩在身后。谁在买？答案藏在三个真实账本里。

一是“里程敏感型”用户。一位北京网约车司机晒出账本：同样跑 6 年 60 万公里，凯美瑞油费 27 万，同价位电车若按公共桩平均 1.3 元/度、百公里 15 度电算，电费 11.7 万，看似省 15 万，但换电池 8 万、保费年均贵 2000 元，总成本反而高出 3 万。对年行驶 10 万公里以上的高频使用者，油车依旧是更稳的算盘。

二是“置换刚需”人群。中国汽车流通协会数据显示，2024 年 60% 的燃油车置换发生在三四线及以下城市，当地充电桩密度仅为长三角的 1/5。在邯郸做建材生意的刘先生把 2012 年老速腾换成帕萨特，理由很直接：“跑县里工地，油车坏了路边店就能修，电车趴窝要找拖车，误不起一天工。”

三是“残值焦虑者”。某头部二手车平台 2025 年 Q2 报告显示，3 年车龄的燃油中级车平均残值率 62%，而同价位纯电轿车仅 45%。银行信贷经理赵小姐算了笔账：公司配车三年一换，凯美瑞三年亏 9 万，Model 3 亏 14 万，省下的油钱抵不回残值损失。

新能源浪潮汹涌，但油车仍在用自己的账本守住一片江湖。销冠不全是情怀，更多是理性。

（注：文中配置与价格均为国内信息，请以官方发布为准。以上数据仅供参考，如有侵权联系作者删除。）