试驾捷途山海 L7 PLUS，让我感觉找到了家庭用车的 "平衡点"

选车这件事，对我们这种上有老下有小的家庭来说，真是越挑越头疼。一开始总觉得，不就是个代步的嘛，能开、够坐就行。可真到了要掏钱的时候才发现，需求简直像滚雪球一样越变越多 —— 老人的轮椅得塞得下，孩子的婴儿车、玩具箱也不能少；夏天开车怕闷成蒸笼，冬天又嫌座椅冰得硌人；偶尔想全家自驾游，动力不够、油耗太高都让人犯怵。前前后后看了不少车，不是空间局促就是配置跟不上，要么就是动力和油耗没法兼顾，直到试驾了捷途山海 L7 PLUS，才觉得好像找到了那个 “平衡点”。

捷途山海L7

最低售价：10.98万起最高降价：2.00万

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懂车分3.86懂车实测暂无车友圈7458车友热议二手车7.90万起 | 23辆

先说说大家开车最看重的动力和续航吧，毕竟这直接关系到车好不好开、用着省不省心。这款车搭的是 1.5T 插混动力，发动机最大功率 115 千瓦，有意思的是它用了 P1+P3 双电机布局，这让整个系统的综合功率达到了 265 千瓦，综合扭矩更是有 530 牛・米。光看数字可能没感觉，实际开起来才知道差别。市区里跟车，想超车的时候稍微给点油，动力就跟着上来了，一点不拖沓。有次周末全家出门，后排坐了老人，后备箱塞满了婴儿车和行李，满员状态下加速，也没觉得 “肉”，爬坡的时候照样轻松。

纯电续航标称 220 公里，在插混 SUV 里算是比较突出的。我特意做了个小测试：电量充到 80%，全程用 EV 模式在市区跑，接送孩子、买菜、逛超市，跑了大概 50 公里，电量还剩 60% 左右，算下来百公里电耗差不多 17 度。像我这种每天上下班来回 20 多公里的，充满电用一周完全没问题，基本不用碰油，一个月下来电费比以前开燃油车的油钱省了不少。而且它支持 75 千瓦快充，从 30% 充到 80% 也就 20 多分钟，早上上班路过充电站，停进去买杯咖啡的功夫，电就补得差不多了，对我们这种早出晚归的上班族来说，这点挺实用。

混动模式下的表现也让人惊喜。官方说综合续航能到 1700 公里，虽然知道这是理想状态下的数字，但实际用下来也够让人满意了。电池没电的时候，发动机介入带动混动系统，油耗基本稳定在 5-6L/100km。要知道这可是辆中型 SUV，这个油耗水平已经挺让人意外了。上个月全家去周边城市自驾游，来回 800 多公里，出发前加了一次油就够了，中途不用绕路找加油站，省去了不少麻烦。

开起来的感觉也得好好说道说道。底盘调得挺到位，路上的小颠簸过滤得不错。有次去乡下看亲戚，那段路坑坑洼洼的，坐在车里没觉得颠得难受，后排的孩子睡着了也没被吵醒。它还带了 CDC 电磁悬架，能根据驾驶模式自己调软硬。调成舒适模式过减速带，感觉就像压在海绵上，车身晃得很柔和；切到运动模式，过弯的时候车身稳了不少，侧倾很小，开着心里有底。

方向盘的手感也挺舒服，助力轻重刚好。低速挪车或者掉头的时候，轻轻一拨就动，我爱人那种平时不太敢开车的，也说这个方向盘好驾驭；高速上开 100 多码，方向盘又变得沉稳，不会发飘，握着踏实。而且能量回收能自己调，有三个档位。喜欢单踏板模式的可以调高档位，松油门就能感觉到减速；像我这种习惯了燃油车脚感的，调低档位几乎感觉不到拖拽力，这点挺照顾不同人的驾驶习惯。

噪音控制这块做得也不错。纯电模式下开着很安静，发动机介入的时候，车厢里也不会突然吵起来，衔接得挺平顺。高速上跑到 120 码，风噪和胎噪都不算大，跟后排的老人聊天不用扯着嗓子喊，放首歌也能听清歌词，长途开车没那么容易烦躁。

再看外观，设计挺对咱们普通家庭的胃口，不张扬但看着有质感。整体是方方正正的造型，给人一种稳重的感觉，不像有些车设计得太花哨，反而不适合家用。前脸用了封闭式格栅，现在新能源车型不少都这么设计，看着简洁，中间一条贯穿式的 LED 灯带，白天看着干净，晚上点亮了辨识度挺高，老远就能认出来。两边的大灯造型挺锐利，像眼睛一样有神，看着挺精神。

下方的梯形进气口尺寸不小，加上两侧 C 型的导流槽，不光让前脸看着有层次，据说还能优化空气动力学，减少风阻。侧面线条很流畅，从车头一直到车尾，没有多余的弯折，看着协调。车身长度 4810 毫米，轴距 2820 毫米，比紧凑型 SUV 明显大一圈，站在旁边能感觉到它的气场，但又不像中大型 SUV 那么臃肿，进出地库、停车都方便，我家小区那个老停车位，它也能轻松停进去。

半隐藏式门把手是个讨喜的设计，平时和车身融为一体，看着高级，解锁的时候会自动弹出来，手感也不错。轮毂用了双色设计，造型挺动感，跑起来的时候看着好看，给整车添了点活力。车尾设计得也简洁，贯穿式尾灯和前脸的灯带呼应，晚上点亮了像条发光的腰带，很醒目。尾灯两边还有纵向的灯组装饰，让车尾看着更有立体感。“山海 L7 PLUS” 和 “奇瑞汽车” 的标识清清楚楚地印在车尾，既表明了身份，又不显得花哨。

打开车门，内饰的设计让人眼前一亮。米色加巧克力棕色的配色，看着温馨，像个移动的小客厅。车里到处都是软包材质，门板、扶手、中控台摸上去都是软的，质感很好，完全没有廉价感。中控台和门板的缝隙里藏着多色氛围灯，晚上开车的时候打开，能根据心情调颜色，有时候孩子在后排看氛围灯变色，能安静好一会儿，让开车没那么枯燥。

方向盘是三幅式的，包了皮质，握感细腻，大小也合适，打方向的时候顺手。仪表盘不算特别大，但显示得清楚，车速、电量、油耗这些信息一眼就能看到，开车的时候不用分心去看，挺安全。最吸引人的是那块 15.6 英寸的中控大屏，还能左右各转 10 度。开车的时候，屏幕可以转向主驾，看导航方便；副驾想追剧或者查点东西，又能转过去，这个设计挺贴心。屏幕分辨率高，操作起来流畅，地图、音乐这些常用的 APP 打开、切换都不卡顿。

车内的储物空间也够多。中央扶手箱深得能放下好几瓶水，门板上的储物格也大，雨伞、纸巾盒随便往里塞。手机、钥匙这些小物件也有地方放，不会在车里滚来滚去。USB 和 Type-C 接口前后排都有，全家人同时充电也没问题。前后排还有独立杯架，孩子的奶瓶、大人的保温杯都能放，细节考虑得挺周到。

空间表现是这款车的一大亮点，不管是五座版还是七座版，都能满足不同家庭的需求。五座版的后排地板是平的，坐三个人不挤，腿部空间宽敞，我 1 米 8 的个子坐在后面，跷二郎腿也没问题，长途坐久了也不憋屈。七座版是 2+3+2 的布局，第二排座椅的滑轨有 260 毫米长，把座椅调到最后，腿部空间大得像头等舱，我爸妈坐后面总说 “比家里的沙发还舒服”。而且第二排能一键电动前移，老人和小孩上下第三排不用费力挪座椅，这点对家里有老人的太重要了。

第三排空间虽然比不上前两排，但坐孩子或者短途坐成人完全没问题。平时不用第三排的时候，把座椅放倒，后备厢空间一下子就大了不少，放两个大行李箱、一个婴儿车，再加上露营的帐篷、折叠椅，轻轻松松就能装下。更惊喜的是，后备厢下面还有个 20L 的冰箱，夏天出去玩的时候，能装不少饮料、水果和冰淇淋，随时都能吃到凉的，孩子每次看到都特别开心。

配置方面，能感觉到厂家挺用心的。主驾和副驾的座椅都有通风、加热和按摩功能。夏天开通风，后背和屁股不会湿漉漉的；冬天开加热，一上车就暖暖的；长途开车累了，打开按摩功能，能缓解不少疲劳。第二排座椅也能选加热和通风，家里老人腰不好，冬天坐加热座椅说舒服多了。

全景天窗面积很大，坐在车里抬头就能看到天，采光特别好。夏天太阳大的时候，打开电动遮阳帘，车里就不会太晒。12 个扬声器的音响系统音质不错，尤其是低音部分，开车的时候放首歌，感觉像在移动的小剧场里，挺享受的。

全车还标配了智能双冰箱。扶手箱里的 6L 小冰箱能调温度，范围在 - 6~6℃之间，还带紫外线杀菌和离车保温功能，放进去的牛奶、酸奶能保持新鲜，也不用担心卫生问题。后备厢的 20L 大冰箱是三区温控的，能用车里的屏幕控制，全家人随时都能拿到自己想喝的冷饮。空调是独立分区的，后排还有独立出风口，车里的温度能调得很均匀，不会有的地方冷有的地方热。

智能化方面，这款车搭载了 TOUR OS 3.0 智慧座舱，内置的语音助手很好用。我试了试，说 “打开空调”“导航到最近的超市”“播放一首流行歌曲”，它都能快速响应，几乎没有延迟。而且它还支持多轮对话，比如先说 “打开窗户”，接着说 “开大点”，它也能准确理解，比我以前开的车方便多了。车机系统的界面很简洁，各种功能一看就懂，老人和小孩也能轻松上手，不用特意学。同时，车辆还配备了实用的辅助驾驶功能，能在开车的时候提供一些支持，让驾驶更轻松安全。

总的来说，捷途山海 L7 PLUS 在动力续航、驾驶体验、空间、配置、外观内饰等方面都表现得比较均衡。它解决了不少家庭用车时会遇到的麻烦，在细节上也能感觉到对用户的照顾。如果你也在为家里选车，既想要大空间、丰富的配置，又希望动力够用、用着经济，不妨去试试这款车，说不定会有惊喜。

捷途山海L7

最低售价：10.98万起最高降价：2.00万

图片参数配置询底价

懂车分3.86懂车实测暂无车友圈7458车友热议二手车7.90万起 | 23辆