家里人多，带娃出游不方便？这款SUV或许能帮你解决这些烦心事

最近半年一直在琢磨换车，不是原来的车不能开了，是家里情况变了 —— 孩子上了幼儿园，周末总想着带他去周边转转，双方老人偶尔也想跟着出门，原来那辆紧凑型轿车就显得捉襟见肘了。每次出门，婴儿车、折叠椅、孩子的玩具箱往后备厢一塞，基本就满了，老人坐后排膝盖顶着前排，一路下来总说累。更头疼的是续航，之前试过朋友的纯电车，跑趟单程 100 多公里的景区，来回就得算计着充电，服务区排队的时候心里特别慌。

就这样挑了小半年，从紧凑型 SUV 看到中型 SUV，总觉得差点意思：要么空间够了但续航拉垮，要么续航不错但第三排挤得像小板凳。直到上个月路过捷途 4S 店，看到刚到店的山海 L7 PLUS，才算有了眼前一亮的感觉。这一个多月里，我借着试驾、体验的机会跟它打交道不少，今天就聊聊这款车到底能不能解决家庭用车的那些麻烦事儿。

捷途山海L7

最低售价：10.98万起最高降价：2.00万

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空间：从婴儿车到露营装备，都能装得下

选家庭车，空间是绕不开的第一关。我特意量过山海 L7 PLUS 的尺寸：长 4810mm，宽 1930mm，高 1705mm，轴距到了 2820mm。光看数字可能没概念，我找了辆尺寸相近的车对比过，后排腿部空间明显要宽松些。我身高 178cm，坐进后排，膝盖离前排座椅靠背还有两拳多的空隙，就算坐久了也不觉得挤。

它有两种座椅布局，五座和七座。我家虽然平时就三口人，但考虑到老人偶尔同行，七座版更实用。让我觉得方便的是 “32 变电动七座” 设计 —— 全车座椅都能电动调节，能调出 32 种不同的空间组合。上次销售演示时，把第二排和第三排座椅放倒，瞬间就成了个平平整整的大平台，我躺上去试了试，身高 178cm 完全能伸直腿，旁边再躺个人也不挤。后来查了数据，五座版后排放倒后，最大进深能到 1.8 米，这意味着周末带孩子去郊外，不用搭帐篷，在车里铺个床垫就能看星星，下雨也不怕。

七座状态下，第三排收起后，后备厢空间一下子就大了。我特意做了个试验：把孩子的折叠婴儿车（带遮阳棚那种）、老人的轻便轮椅、两个 28 寸行李箱全塞进去，居然还有地方放折叠桌和几瓶水。第二排座椅能前后滑动 150mm，就算满员，每个人都能找到相对舒服的姿势 —— 比如我爸妈坐第二排，把座椅往后调点，腿能伸开；孩子坐中间，往前调点，离前排近，方便照看。

最贴心的是座椅记忆功能。我、爱人、我爸各设了一个记忆位置，谁开车谁按一下，座椅就自动调到熟悉的角度，不用每次上车都手忙脚乱地拧旋钮。有次我爸开完车，我上车按了自己的记忆键，座椅慢慢往后挪、靠背调斜，孩子在后座直喊 “爸爸的座位自己动啦”，觉得特别新鲜。

车里的小细节也挺懂家庭用户。中央扶手箱里藏着个 6.4L 的冷暖箱，温度能在 - 6 到 50 度之间调。夏天我往里面放了四瓶可乐，开半小时车再拿出来，瓶身全是水珠，喝着特别爽；冬天试过热牛奶，早上出门倒进去，到幼儿园接孩子时还是温的，不用再带保温杯。后排还有两个折叠小桌板，孩子在上面画画、拼积木都方便，我出差时也能临时放电脑敲几行字。五座版后备厢还有个 20L 的下沉式冰柜，温度能到 - 10 度，上次带朋友去露营，冰了个西瓜，切开时还冒着白气，比冰镇饮料还受欢迎。

续航与动力：城里通勤不费油，长途旅行不焦虑

换车时我最纠结的就是动力类型：纯电怕续航不够，燃油车又怕费油。山海 L7 PLUS 用的鲲鹏超能混动 C-DM 系统，算是个折中的方案。它的纯电续航是 220km（CLTC 标准），我每天上下班往返 40 公里，算上偶尔接孩子、买菜，一周充一次电刚好够。晚上在家用充电桩充电，谷电一度才几毛钱，一个月电费也就几十块，比原来的燃油车省多了。

真正让我放心的是综合续航。满油满电状态下能跑 1700km，这意味着从北京到上海单程 1200 多公里，中间顶多补一次能。上个月带家人去青岛，全程 700 多公里，去的时候用了一半的电和油，回来时在服务区充了 20 分钟电，就足够到家了。以前开燃油车，高速上每隔 300 多公里就得找服务区加油，现在基本不用刻意规划，踏实多了。

充电速度也得提一句。它支持 75kW 快充，电量从 30% 充到 80% 只要 20 分钟。上次在服务区，我去买了杯咖啡、洗了把脸，回来电就充得差不多了，没耽误行程。6.6kW 的外放电功能更是露营神器，上次带了电烤炉、咖啡机、投影仪，三个设备同时开都没问题，朋友的车只能带个小电锅，看着我们烤肉喝咖啡，羡慕得不行。

动力方面，它用的第五代 1.5TGDI 混动专用发动机，功率 115kW，扭矩 220N・m，热效率 44.5%，加上驱动电机，系统综合功率能到 265kW。开起来的感觉就是轻快，市区起步时，轻点油门车就走，超车时也不用深踩，动力随叫随到。有次满载 7 个人，后备厢还塞了行李，上高速时加速依然很顺畅，没有 “拉不动” 的感觉。

高速上试过时速 120km/h 再加速，动力储备还很足，超车时心里有底。整个动力输出也平顺，不管是低速跟车还是高速行驶，基本感觉不到顿挫，爸妈坐在后排说 “比原来的车稳多了，不晃”。油耗表现也不错，市区开百公里大概 5 个油，高速稍高些，但比我之前的燃油 SUV 省不少，按一年跑 1 万公里算，油钱能省出好几次保养费。

安全：车身扎实，辅助功能省心

对家庭车来说，安全永远是底线。山海 L7 PLUS 的车身用了磐石笼式结构，86% 都是高强度钢，其中 21% 是热成型钢，强度能到 1500Mpa。我特意查了下，这种钢材的强度大概相当于潜水艇外壳的级别，车身扭转刚度 25000N・m/deg，跟一些以安全著称的品牌比也不逊色。上次路过工地，旁边货车溅起的小石子打在车门上，下车看就一个小印子，没掉漆，车身刚性确实扎实。

辅助驾驶系统也挺实用。猎鹰 500 系统里的高速 NOA 功能，跑高速时能自动跟车、保持车道，进出匝道也能自己完成，长途开车没那么累了。有次开了 3 小时高速，原来得绷紧神经，这次用了辅助驾驶，到地方还挺精神。城市记忆领航功能也不错，我上下班的路线它能记住，堵车时能自动跟车，不用一直踩着油门刹车，脚没那么酸了。

最让我惊喜的是跨层记忆泊车。商场停车场绕来绕去总找不着车位，现在按个键，车能自己找空位，就算要跨楼层也能搞定。有次在宜家停车场，我试了下，它拐了两个弯，穿过通道，稳稳停进车位，比我自己停得正多了，旁边车主还探头过来看，挺有面子。

主动安全配置也齐全，ABS 防抱死、ESP 车身稳定系统都是标配，还有 TCS 牵引力控制系统、HHC 坡道辅助等。上次雨天开车，路面有点滑，过弯时系统轻微介入调整了下车身，方向盘稍微沉了点，车身就稳下来了，心里踏实不少。被动安全方面，主副驾安全气囊、侧气囊、头部气帘都配齐了，万一出事，能多份保护。

配置：细节贴心，档次感在线

在这个级别的 SUV 里，山海 L7 PLUS 的配置算比较有诚意的。CDC 电磁悬挂这个配置，我之前只在二十多万的车上见过，它能根据路况每秒 100 次调整悬架软硬，还有舒适、标准、运动三种模式。上次去郊外走烂路，调成舒适模式后，大部分颠簸都被过滤掉了，坐在车里感觉不到太明显的震动；后来在空旷路段试了运动模式，过弯时车身侧倾很小，开起来有点驾驶乐趣。

内饰设计也显档次，15.6 英寸的中控屏能左右旋转 10 度，我开车时就转过来对着主驾，操作方便；孩子想看动画片，转过去对着副驾，他在后排也能看清。车机系统反应挺快，我说 “打开空调 24 度，关上天窗，放首儿歌”，它能一次性做完，爸妈年纪大了，用语音控制也不用学操作，挺方便。

内饰用了黑棕双色搭配，加了木纹饰板，晚上水晶氛围灯一亮，感觉挺温馨。前排座椅有通风、加热和按摩功能，夏天开车后背不闷汗，冬天上车一会儿就暖和了，长途开车时按摩功能能缓解腰酸。二排座椅也有加热，冬天老人坐后面不用裹太厚，挺贴心。

总结：适合家庭的 “多面手”

这一个多月体验下来，山海 L7 PLUS 给我的感觉是 “懂家庭用户”。空间灵活，能装下婴儿车、轮椅，也能放倒当 “临时床”；续航够长，城里通勤用电省，长途旅行不焦虑；动力够用还省油，开着舒服；安全配置扎实，辅助功能省心；细节设计也照顾到老人和孩子。

它可能不是某一项特别突出的车，但综合起来，能解决家庭用车的大部分痛点。如果你家里人多，经常需要带老人孩子出门，或者喜欢周末露营、长途旅行，这款车值得去试试。我已经打算等上市后再去详细聊聊价格，毕竟能满足全家需求的车，才是真正的 “家用好帮手”。

最后想说，选家庭车就像选家具，不用追求 “最好”，但得 “最合适”。山海 L7 PLUS 可能就是那个能让全家都觉得舒服的选择，至少对我来说，它解决了之前开车时的那些烦心事，这就够了。