燃油车是否彻底落幕，我国固态电池量产，充电6分钟续航1000公里

燃油车黄昏下的中国答案：固态电池充电6分钟续航1000公里

加油站排起长队，而隔壁充电区三台特斯拉10分钟满电走人。这一幕已成2025年中国车市的日常缩影，燃油车车主们正在见证一个时代的落幕。

2025年8月，国轩高科宣布其“金石”固态电池中试产线进入量产阶段，能量密度高达525Wh/kg，达到特斯拉4680电池的2.1倍以上。这款电池支持充电6分钟续航1000公里，通过了200℃热箱测试、针刺实验等极端安全验证，即使在-30℃的极寒环境下也能保持80%以上的续航性能。

01 燃油车的三大困境：加油、保值与维修

曾几何时，燃油车还是道路的主宰。而今，燃油车车主却面临着三重困境。

中石油宣布2030年前要关闭2万座加油站。到2024年底，全国已经减少了2300座加油站。北京五环内加油站减少了四成，偏远地区车主常常需要跨镇寻找燃油。

同时国际油价在2025年超过100美元一桶，95号汽油一年涨价10%。养护一辆燃油车年均成本约2.5万元，是电车的两倍多。

二手车市场里，燃油车的保值率大幅下滑。2025年新能源车二手残值率约为65%，而燃油车仅剩40%。

一辆2020款起亚KX7新车价格24万，4年后仅值7万。即使是百万豪车奔驰S级，二手车价也只剩35万，不如比亚迪仰望U8(图片|配置|询价)保值。

维修燃油车也变得越来越困难。2024年燃油车零件供应减少了37%，老车配件要等待4到8周。

一线城市修车工时费比2020年贵了52%，而修车师傅减少了68%。上海某奔驰专修店更换发动机需要8万元，换一个氧传感器得等半个月。

02 固态电池技术突破：从实验室到量产

国轩高科的“金石”固态电池采用了硫化物电解质路线，解决了固态电池界面阻抗难题，使硫化物电解质离子电导率提升60%，预紧力下降90%。

国轩高科采取了双线并行策略：一方面加速全固态电池的规模化生产布局，另一方面推进准固态电池的商业化应用。

G垣准固态电池（能量密度360Wh/kg）已实现量产，2025年规划产能12GWh，配套蔚来ET7、智己L6等高端车型。

孚能科技的半固态电池同样表现出色。其第二代半固态电池采用新型氧化物/聚合物固态电解质涂覆和致密化技术，能量密度高达330Wh/kg，快充能力超过3C，循环寿命超过4000圈。

即使在-20℃的低温环境下，仍能保持90%的能量。

智己汽车推出的“光年固态电池”则采用无机氧化物材料制成，即使高温也不可燃。高强度固态电解质层隔离正负极，能够减少电池的穿刺短路。

03 量产时间表：固态电池的产业化进程

国轩高科的全固态电池量产正在稳步推进。公司已于2025年7-8月启动并推进全固态电池2GWh量产线设计工作，初步设计规划已在8月19日完成。

第一代全固态电池2GWh量产线计划在2026年投产。孚能科技的第二代半固态电池已经通过了设计验证与产品验证测试，获得了高端乘用车和低空经济领域头部客户的认可，目前正准备进行小批量量产。

智己L6已经率先搭载行业首个量产上车的“超快充固态电池”，续航突破1000公里。辉能科技也在2025年8月19日发布了全球首款可量产的第四代固态锂陶瓷电池平台。

中科深蓝汇泽在固态电池技术上也取得了进展，其第二代产品已实现310-340Wh/kg能量密度、3C快充及6C高倍率放电性能，循环寿命超过1000次。

04 未来交通新格局：固态电池的应用拓展

固态电池的应用已经超越传统汽车领域。孚能科技正在积极开拓低空经济和人形机器人领域。

针对低空经济领域，孚能科技定向开发了适用于eVTOL等飞行器的半固态电池，与美国头部eVTOL客户、上海时的、零重力、吉利沃飞等客户达成了合作。

在人形机器人领域，孚能科技已与国内头部人形机器人企业对接固态电池需求。人形机器人目前正处于量产前夕阶段，但现有电池方案续航较短，仅能满足2小时以内使用。

随着人形机器人在工业或生活场景中的广泛应用，续航里程要求将大幅提升至8小时甚至12小时以上。

中科深蓝汇泽的固态电池技术已在马里亚纳海沟深海探测装备中实现全海深持续供电26天，创下世界纪录，并完成兆瓦级深海储能基站示范项目。

05 未来挑战与展望：燃油车是否会消失？

尽管固态电池发展迅猛，但燃油车不会一夜之间消失。全国乘用车市场信息联席分会秘书长崔东树认为：“增程式技术不是过渡方案，而是具有全球竞争力的长期路线。”

到2030年，我国车市新车比例预计将是纯电动40%、插电混动和增程式电动车合计40%、非插电混动20%，而传统燃油车将逐渐退出历史舞台。

固态电池仍然面临成本挑战。当前全固态电池材料成本是液态电池的3-5倍。行业预测，随着技术的不断成熟和产能的持续提升，2030年之后，固态电池的成本有望大幅下降。

国际竞争也在加剧。宁德时代计划2027年量产硫化物固态电池，LG新能源在南京建设145GWh产能，松下硅阳极电池能量密度达350Wh/kg并配套特斯拉。

2025年1-7月，中国新能源车累计零售达645.5万辆，同比增长29.5%，而燃油车产量同比下滑21.09%，仅为786.8万辆。

8月新能源乘用车渗透率突破56.7%，创历史新高。加油站正在以每年减少2300座的速度退出历史舞台，充电桩则以每年53%的速度增长。

固态电池技术带来的不仅是续航提升，更是对整个交通能源体系的重新定义。当充电变得像加油一样快捷方便，当电动车续航超越燃油车，当使用成本仅为燃油车的七分之一，交通革命的到来已经不可避免。