不到8万就能买7座车？这款中型SUV让我看到了新能源的性价比

对于很多年轻家庭来说，选一辆合适的家用车可不是件容易事。预算有限，大多卡在 10 万左右；空间得够大，一家老小出行不能憋屈；油耗得经济，毕竟养车成本也是笔不小的开支；要是还能兼顾点科技感和驾驶体验，那就更完美了。可在过去，想在这个价位找到一款能把这些需求都满足的车，确实不容易。直到蓝电 E5 PLUS 2026 款先享版的出现，这种局面似乎被彻底打破了。

这款车让人眼前一亮的地方不少，其中之一就是它那 165 公里的纯电续航里程。要知道，在 10 万级左右的 SUV 市场里，同级别的入门车型纯电续航大多也就几十公里，蓝电 E5 PLUS 直接把这个数字翻了两三倍。这意味着什么？对于日常通勤来说，如果你每天上下班往返路程在 100 公里以内，那基本可以做到一周只充一次电，甚至周末周边短途游也能轻松应对，大大减少了去加油站的次数，用车成本直线下降。而且，它的百公里加速只要 7.8 秒，就算在亏电状态下，油耗也仅为 4.9 升，这样的动力和油耗表现，放在同级别车型里，算得上是佼佼者。再加上 4760 毫米的车身长度和 2785 毫米的超长轴距，让七座布局不再是个摆设，真正实现了空间的最大化利用，家庭出行的空间焦虑一扫而空。

先说说大家最关心的价格和购车保障。蓝电 E5 PLUS 2026 款先享版的官方定价在 9.98 万到 12.98 万元之间，这个价格本身就很有竞争力。更让人惊喜的是，叠加厂家的各种补贴和国家的以旧换新政策后，实际购车价能降到 7.98 万到 10.18 万元这个区间，一下子就把性价比拉到了新高度。对于那些想入手大空间新能源 SUV，又不想花太多钱的家庭来说，这样的价格无疑有着巨大的吸引力。

而且，蓝电在购车后的保障和服务方面也做得相当到位。它提供三电终身质保、终身免费整车质保和基础保养，还有流量和换购等一系列权益。这意味着什么？简单来说，就是你买车之后，在很长一段时间里，不用为车辆的核心部件维修、保养等问题过多操心，大大降低了后期的用车成本和顾虑。这种全方位的保障，让整个购车体验都变得更加安心和踏实。

坐进车内，首先感受到的是内饰的简洁与整洁。没有多余复杂的按键，中控区只配备了一个 8.8 英寸的液晶仪表和一块 15.6 英寸的中控大屏，这样的布局让视觉中心非常集中，操作起来也十分直观。中控屏支持华为 HiCar，我特意测试了一下，和手机连接特别便捷，几秒钟就能完成配对。而且它还支持高德导航、Carlink 投屏、双区域语音识别等功能。语音控制的识别率相当高，你说 “打开空调”“导航到最近的超市”，它都能迅速响应，开车的时候完全不用动手操作，安全性提升了不少。更重要的是，它还支持 OTA 升级，这意味着厂商会持续对车机系统进行优化，就算买回去几年，车机也能保持较好的使用状态，用户体验有了长久保障。

舒适性配置方面，蓝电 E5 PLUS 也没让人失望。1.14 平方米的超大全景天窗，让车内的采光效果非常好。白天开车时，车内显得格外宽敞明亮，心情也会跟着舒畅；到了晚上，打开天窗，抬头就能看到满天繁星，那种惬意感不言而喻。前后排座椅都支持通风和加热功能，这个配置太实用了。在北方的冬天，上车前提前远程开启座椅加热，一坐上去就暖暖的，再也不用忍受冰冷的座椅；而在南方的夏天，座椅通风能快速带走热量，避免了长时间乘坐后的闷热感，大大提升了乘坐的舒适度。方向盘加热功能也很贴心，冬天开车时，双手握住方向盘再也不会觉得冰凉刺骨。还有车载 KTV 这个有趣的功能，家庭聚会或者朋友出游时，大家可以在车内一展歌喉，让旅途不再枯燥，丰富了车内的娱乐生活。

空间表现一直是蓝电 E5 PLUS 的拿手好戏。这款车提供 5 座和 7 座两种版本，7 座版本可以选装，价格为 3000 元。我特意试坐了两种版本的第二排座椅，5 座版本的第二排支持靠背调节，调整的空间很灵活，坐上去之后，腿部和头部空间都相当宽敞，就算长时间乘坐也不会觉得压抑。7 座版本的第二排不仅支持靠背调节，还能前后滑动，进一步提升了乘坐的舒适度和实用性。比如，当第三排需要坐人时，可以把第二排座椅往前挪一点，给第三排留出更多空间；如果第二排坐的是长辈或小孩，需要更宽敞的腿部空间，也可以把座椅往后调。

不过说实话，第三排的空间相对会紧凑一些，腿部空间有限，更适合短途乘坐或者应急使用，这也是大多数中型 SUV 的通病，毕竟车身尺寸摆在那儿。但对于家庭日常使用来说，第三排更多的时候是个应急之选，比如周末带父母和孩子一起出游，偶尔用一下还是能派上大用场的。

后备箱空间也同样实用。后备箱开口大且内部平整，放置行李箱、婴儿车或者购物袋都非常方便。当需要装载大件物品时，两排或三排座椅放倒后，空间的扩展能力相当不错，完全能满足不同的出行需求。比如家里有孩子的，带个儿童自行车、滑板车之类的，放倒座椅后轻松就能装下；要是喜欢户外活动，露营装备、钓鱼竿等也能妥妥容纳。这种空间的灵活性，对于家庭用户来说太重要了。

再来看外观设计。2026 款蓝电 E5 PLUS 先享版延续了上一代的设计风格，整体给人一种稳重大气的感觉，非常符合家用车的定位。车头采用了封闭式设计，这也是新能源车型的常见设计元素，让前脸看起来简洁又富有辨识度。两侧的通风口设计和贯穿式 LED 灯带搭配在一起，为前脸增添了不少层次感，不至于显得单调。尤其是在夜晚，贯穿式 LED 灯带点亮时，辨识度特别高，远远就能认出这是一辆蓝电 E5 PLUS。

我实拍的这款车配备了 LED 远近光灯和自适应远近光灯功能，实际使用下来，照明效果非常靠谱。自动大灯能根据外界光线自动切换，大灯延时关闭功能则在你停车熄火后，还能为你照亮回家的路，这些人性化的细节设计，让人觉得很贴心，也在无形中提升了驾驶的安全性。

车身侧面的设计比较传统，采用的是常规的车门把手，而不是现在很多车型流行的隐藏式设计。可能有人会觉得不够时尚，但在我看来，这种设计反而更实用。日常使用时，开门关门都很顺手，不用担心手汗多的时候打滑，也不用担心在寒冷的冬天，隐藏式把手会出现冻住或者操作不便的情况。车顶装配了行李架，这对于家庭用户来说太实用了，平时想装载些额外的行李、自行车或者户外装备，都能轻松搞定，大大拓展了车辆的装载能力。

车身尺寸方面，这款车长 4760 毫米，宽 1865 毫米，高 1710 毫米，轴距 2785 毫米，定位中型 SUV。这样的尺寸数据，保证了车内充足的空间，应付家庭日常使用绰绰有余。实拍车型配备了 19 英寸轮毂，轮胎规格为 235/50 R19，整体看起来既有运动感又不失稳重，视觉效果非常不错，和车身的整体风格也很搭配。

尾部设计同样延续了贯穿式尾灯组，与前脸的设计相呼应，形成了很好的整体感。搭配后扰流板和隐藏式排气布局，让车尾造型显得简洁大方。车尾的 “E5 PLUS” 标识清晰可见，一眼就能看出车型身份。另外，新推出的慕云灰外观配色也很有质感，不像一些鲜艳的颜色那么招摇，无论是日常家用还是偶尔用于商务场合，都显得很得体，非常符合家庭用户的审美需求。

动力系统是蓝电 E5 PLUS 的核心竞争力之一。它搭载了一套 1.5 升涡轮增压发动机加电机组成的插电混动系统。这套系统最大的特点就是动力输出平顺，尤其是在城市里行驶，纯电模式下的动力表现非常线性，推背感柔和且响应及时。起步的时候，电机的瞬时扭矩能提供充足的动力储备，不管是在红绿灯路口起步，还是在车流中穿插变道，都能轻松完成，完全没有那种动力迟滞或者换挡顿挫的感觉，驾驶体验非常流畅。

加速踏板的调校也很有讲究，力度分布合理。轻轻踩下去，就能获得顺畅的动力响应，适合日常城市通勤，油耗也能得到很好的控制；深踩油门，又能感受到强劲的动力爆发，在需要超车或者急加速时，完全能满足需求。这种调校既保证了动力的及时性，又兼顾了燃油经济性，做到了鱼和熊掌兼得。

我还特意对它的纯电续航能力进行了测试。官方标称入门版车型的纯电续航能达到 165 公里，在实际驾驶中，我模拟了日常的市区和郊区混合路况，发现差不多能跑到 150 公里左右才会开始介入发动机辅助。这个表现对于日常上班族通勤来说，已经完全够用了。如果只是在市区内活动，一周充一次电基本不成问题。而且在纯电模式下，车辆行驶起来非常安静和平顺，完全没有发动机的噪音和震动，带来了非常舒适的驾乘感受。尤其是在早晚高峰的拥堵路段，安静的车内环境能让人的心情都放松不少，告别了传统燃油车在拥堵时的那种烦躁感。

除了纯电模式，蓝电 E5 PLUS 还具备模拟增程式驾驶体验。这套系统会根据电池电量和行驶需求进行智能切换，确保续航能最大化。当电池电量降低到一定程度时，发动机会自动启动，既可以为电池充电，又能直接驱动车辆，整个动力衔接过程自然流畅，完全没有切换时的顿挫感。很多时候，你根本感觉不到动力来源的切换，这种平顺性让人对这套插混系统的可靠性和技术水准刮目相看。

说到续航，就不得不提它那 1300 公里的综合续航能力，这个数据在目前的中型插混 SUV 中是相当突出的。这意味着什么？如果你计划进行一次长途旅行，完全不用担心频繁停车充电或加油的问题，大大提升了长途出行的便利性和舒适性。我亲自体验了在高速公路上的长距离驾驶，车辆的动力输出非常充沛，巡航状态稳定，就算车速跑到 120 公里 / 小时，也不会觉得吃力。

而且，它配备的 ACC 自适应巡航和车道保持辅助功能，在长途驾驶时能有效减轻驾驶员的疲劳感。当你开启自适应巡航后，车辆能根据前车速度自动调整跟车距离和行驶速度，车道保持辅助则能让车辆始终保持在车道中间行驶，减少了驾驶员频繁调整方向盘的操作。动力系统在高速状态下依旧能保持平顺，动力储备充足，当需要超车时，深踩油门就能获得强劲的动力输出，整个过程干脆利落，给人一种安全可靠的感觉。

充电方面的体验也同样出色。蓝电 E5 PLUS 支持快充功能，实际测试下来，充电速度让人满意。一般从电量 20% 充到 80%，大约只需要 30 分钟左右。这对于那些平时比较忙碌的用户来说，太友好了，利用午休时间或者去商场购物的间隙，就能快速给车补能，完全不会耽误太多时间。如果是在家里充电，晚上睡前插上电源，早晨醒来电量就满了，使用起来非常方便，基本没有续航焦虑。而且快充接口的设计也很合理，插拔都很顺畅，充电时车辆系统还会智能调整充电功率，既能保证充电速度，又能保障电池的使用寿命和安全性，让人用得放心。

在驾驶质感方面，蓝电 E5 PLUS 的表现也相当不错。底盘调校得很有韧性，悬挂系统对路面的震动过滤相当到位。特别是经过城市里的坑洼路面或者高速路上的细碎振动时，车内的震感被有效抑制，坐在车里感觉很舒适，不会有那种颠簸得让人难受的感觉。车身的稳定性也很好，过弯的时候，侧倾控制得很得当，不会给人一种松散或者飘忽的感觉，驾驶起来很有信心。方向盘的手感适中，转向精准，反馈也很清晰，无论是低速掉头还是高速变道，都能轻松操控。在复杂路况下，车辆的表现依旧稳健，动力输出和底盘响应配合得很默契，给人一种扎实可靠的感觉。

把蓝电 E5 PLUS 和同级别的哈弗枭龙 MAX、捷途山海 L7 放在一起比较，优势就更加明显了。哈弗枭龙 MAX 的智能化配置确实更丰富一些，比如它的车机系统功能更多，驾驶辅助也更完善，但它的价格也要高出不少，对于预算有限的家庭来说，性价比就没那么高了。捷途山海 L7 的空间更大，第三排的乘坐体验可能会稍好一些，更适合那些对空间有极致需求的家庭，但它的油耗相对较高，长期使用下来，养车成本也会增加。

而蓝电 E5 PLUS 先享版，7.98 万起的价格就像一张王牌，一下子就把性价比拉满了。165 公里的超长纯电续航，能更好地满足日常通勤和城市周边出行的需求，减少用户的充电焦虑。赛力斯超级电混系统和配备的 FSD 悬架自适应调节系统，在用户中的口碑一直很好，保证了车辆的动力性能和驾驶质感。再加上 HUAWEI HiCar 智能座舱，为用户提供了更加智能便捷的交互体验。还有电动全景天窗、电动尾门 + 背门记忆等 20 余项科技舒享配置，进一步提升了用车体验和性价比。座椅方面，提供 5 座和 7 座版本，能满足不同家庭的需求。综合来看，蓝电 E5 PLUS 先享版在价格、动力、空间、配置等方面的综合表现更为均衡，性价比更高，更值得家庭用户考虑。

作为一款定价相对亲民的插电混合动力中型 SUV，蓝电 E5 PLUS 在动力和续航上的表现，确实超过了很多同价位的竞品。它既兼顾了城市通勤的环保和经济，又满足了长途出行的舒适和便利，完美契合了家庭用户的多样化需求。对于像我这样既要兼顾家庭用车，又偶尔需要长途旅行的消费者来说，这样的动力组合和驾驶体验，让我觉得它是一个靠谱且实用的选择。

蓝电 E5 PLUS 通过赛力斯和华为的技术融合，把造车工艺和智能化水平提升到了一个新的高度。赛力斯在汽车制造领域的深厚积累，保证了车辆的品质和可靠性；华为的智能科技赋能，则让车辆的智能化体验更上一层楼。这种强强联合，使得蓝电 E5 PLUS 在 10 万级家庭用车市场中脱颖而出，开起来让人觉得轻松又有信心。

蓝电E5 PLUS

最低售价：9.98万起

图片参数配置询底价

懂车分3.77懂车实测暂无车友圈1.7万车友热议二手车7.58万起 | 13辆

总的来说，蓝电 E5 PLUS 2026 款先享版的出现，给 10 万级家庭用车市场带来了一场彻底的价值重构。它用实实在在的产品力证明，在有限的预算内，依然可以拥有一款空间宽敞、动力强劲、油耗经济、配置丰富的家用车。对于年轻家庭来说，它无疑是一个兼具实用、经济与科技的理想选择。随着它在市场上的逐步发力，相信会成为许多家庭的新宠，也让人期待它能打破传统，为更多家庭带来更智慧、更高品质的出行体验。