销量崩盘！25万预算下，二线豪华车还有戏吗？

几年前，能在街头看到一台雷克萨斯ES，真的是一种“身份象征”。那时候不少车主为了一台心仪的车，不仅乖乖加价，还得排队等。可短短几年过去，二线豪华车的风光彻底散了。最近半年，销量榜单里那些曾经的明星品牌，一个个沦为陪衬。捷豹、英菲尼迪、捷尼赛思，销量惨到几乎可以忽略不计，全国半年加起来也就几千台，连一些新势力车企一天的交付量都比不过。这样的落差，像一记闷锤，直接把二线豪华的神话击碎。

其实崩盘的信号早就出现了。雷克萨斯展厅如今满眼都是优惠价，19万的裸车报价，外加送车衣、膜和保养。对比当年加价才能拿车的场景，简直判若两人。凯迪拉克CT5(图片|配置|询价)更是夸张，指导价28.99万，现在优惠直接砍掉8.3万，落地价和一台高配国产车差不多。林肯的情况同样尴尬，航海家在个别城市直降近8万，几乎相当于“跳楼价”。这些品牌曾经靠着体面和格调立身，如今却只能靠价格战苟延残喘。

为什么会这样？最根本的原因有两个。一方面，奔驰、宝马、奥迪的价格已经下探到20多万的区间，消费者自然会想：“既然差不多的预算能买BBA，为啥还要退一步去选二线豪华？”另一方面，国产高端品牌的冲击力太猛。问界、小米、理想这些新势力，不仅把智能化拉满，还直接对标豪华车。消费者摆在眼前的选择变成：花同样的钱，你愿意买一台“油腻的老牌豪华”，还是一台“科技感爆棚的新势力”？连一线豪华品牌都被逼得抬不起头，二线豪华就更没有优势了。

更致命的一点是，二线豪华在中国的根基本来就薄。凯迪拉克和林肯在美国还能靠情怀撑场子，可在中国，大家更看重保值率和服务网络。一旦品牌力下滑，消费者就会毫不犹豫地转身。于是价格越降，利润越薄，销量依旧下滑，成了一个死循环。

这种场景是不是很熟悉？就像当年的诺基亚、摩托罗拉，曾经叱咤风云，最终却被智能手机彻底淘汰。汽车行业正在经历同样的洗牌。现在的二线豪华，只是先倒下的那一批。三五年后，说不定今天的王者，也会变成明日的过客。

这才是真正让人心里打鼓的地方。买车可不是一时的选择，而是未来五到十年的陪伴。如果选错了，不仅开着不爽，还可能眼睁睁看着车价一路下跌。你说，如果手里拿着25万，是去挑一个大幅降价的BBA，还是冲一台智能化拉满的国产新势力？又或者依旧死守二线豪华的情怀？想清楚这个问题，可能比车本身更重要。你会怎么选？