从全新P7入手，分析小鹏的新一代产品逻辑

今天来聊聊小鹏全新P7，别把全新P7只当“换代”。

它其实在告诉你，小鹏的新一代产品到底怎么排兵布阵：家用走量（G7、P7+）负责“量大管饱”，MONA负责“高性价比智能”打穿心智，而P7/X9则把“个性+满配”拉到台前，给品牌找高度和溢价。全新P7，就是这套新逻辑最直观的一张“名片”

首先，小鹏P7(图片|配置|询价)的换代是比较成功的。

P7是小鹏的成名作，也是代表车型。P7的换代，必须要有非常明显、个性且能被记住的外观/内饰风格。

这次换代，全新P7相比P7+、G7等新一代设计语言，其实更加激进，走的更远。在外观内饰上，已经达到了前面提到的要求。

虽然这个外观肯定不会让所有人都觉得好看，但是大部分人一定会觉得它很个性，能记住它。

其次，全新P7能帮助小鹏实现品牌向上的目标。

小鹏今年的销量一路高歌猛进，但是主销车型还是MONA M03和P7+等车型，价格较低。小鹏未来想要实现更好的发展，必须往上走，尤其需要在20～30万的区间拿出一个爆款车型，站稳脚跟。

全新P7这次虽然没有公布预售价格，但是从尺寸、配置和外观内饰来看，价格肯定是高于P7+。我觉得大概率会落在20～30万之间。

当然它还有一个剪刀门的版本，这个价格会更高。不过这个毕竟不走量，主销车型我觉得价格就在20～30之间。顶配的旗舰版，可能在30出头一些。

再次，小鹏P7能帮助小鹏打破内卷。

当下电动汽车市场非常内卷，内卷的本质就是产品高度相似，所以只能血拼拼价格。

想要打破内卷，就需要提供差异化的产品。

小鹏全新P7，预计的售价区间会在20~30之间。这个价位段各个纯电/插混轿车较多，且大家高度雷同。

P7这次用特立独行的外观（科技+肌肉+GT轿跑三种元素），打出了一个非常明显的差异化。对于追求个性、潮流、运动、炫酷等特性的年轻消费者来说，很有吸引力。

这就有助于帮助小鹏在这个价位段打破内卷，实现出奇制胜。某种程度上说，全新P7是目前最类似小米SU7一样的产品。

当然，知名度和影响力相比之下还是要略弱一些。

另外，聊一下这个车的销量预期。

我觉得相比P7+、G7等面向主流家用市场的车型。P7因为价格更高，且轿跑车本身更小众一些，所以上市后初期的销量难以实现月销过万的爆炸性结果。

如果营销得当，20～30万这个区间，每月6000台左右还是很有希望的。尤其是当下，新购车的主力，是00后一代年轻人，对这类个性化、年轻化的车型还是非常喜欢的。

最后，从P7的出现，我觉得小鹏新一代的产品矩阵已经显现。

目前可以看到一个家用产品线，典型的产品是G7、P7+。

这部分的特点就是量大管饱，比如P7+直接给你5米+的大车身+4座座椅通风加热，配置直接拉满。在硬件参数上，很难挑出毛病。

另外一个产品线，是MONA系列，这部分的特点就是高性价比智能体验。

这部分就是高颜值+高智能。通过舍弃比如独立悬挂，后驱等特性，来实现更高的颜值和更好的智能化表现（车企+城市NOA），来主打对价格敏感的年轻人市场，已经获得了不错的销量结果。

G6和G9属于此前的老产品，目前还没有适配现在最新的产品逻辑。不过后面我觉得大概率也会往P7+和G7的逻辑去发展，这里暂时不过多展开。

最后一个产品线，就是全新P7和X9这种，就是主打个性化满配。

车辆的外观内饰都非常特立独行，然后再给到非常高规格的配置，满足的是中高收入年轻人群体的需求。

所以，看待全新P7，这不是一台车的胜负，而是一套产品逻辑的成形：稳规模、铺增量、抬高度——各司其职、互相导流。全新P7把“小鹏的个性”坐实在20～30万区间里。销量也许不会一夜起飞，但如果口碑、毛利、价格结构都往上走，这代小鹏，算是真正“长成了”