插混SUV选捷途山海L7 PLUS？试驾感受告诉你，真香！

买车讲究一个“大”字，更讲究实惠与实用。面对动辄高价的大七座SUV，很多家庭只能望而止步。而如今，捷途山海L7 PLUS(图片|配置|询价)带着五座、七座双版本强势来袭，真正诠释了“大空间、全功能、亲民价”。车内不但有“冰柜、彩电、大床房”，还有32种座椅变化和多种躺平体验，无论日常通勤还是全家远行，都能轻松应对。据了解，这款车价格有望控制在20万以内，更贴近普通家庭购车预算。如果你正在寻找一款能让全家人都满意的SUV，山海L7 PLUS绝对值得你重点考虑。

第一眼看到山海L7 Plus，车身确实是有气势的那种。实车很大，长接近4米81，轴距将近2米82，宽度1米93，站在旁边你能明显感觉这车是主打空间的类型。外观设计说不上张扬，但很有辨识度。前脸用了一道很长的贯穿式灯带，点亮后视觉效果挺高级，俩角是标志性的J型大灯，和捷途标志很呼应。前包围是梯形大进气口，下面做了黑色空气导流槽装饰。整体看起来既有点科技感，又不失SUV的硬朗风格。

侧面视觉很大气，车顶几乎是平直的，这对后排和后备厢的空间很友好；腰线比较柔和，不是那种“刀锋”式，但看着顺眼。门把手是半隐藏，按压顺滑，开关门轻松，带着孩子和老人出门，这种设计就很照顾家人。轮圈有19和20英寸可以选，我那天看到的是20英寸的版本，样式偏运动，但整体风格还是偏家用。侧裙和轮眉加了黑色塑料护板，日常停路边、进出小区偶有磕碰也更放心。

车尾风格和前脸呼应，尾灯也是一整条贯穿，中间和“T”字呼应（寓意着捷途品牌的英文“JETOUR”），细节很到位。整个后备厢开口很大，搬运大物件很方便。后风挡面积足够，倒车、视野都挺好。

打开车门，内饰风格有点让人惊喜。整体是现代简洁路线，没有堆很多繁复装饰。三幅方向盘握着很顺手，皮质细腻，转动轻便。最吸睛的是15.6英寸中控屏，画质细腻，操作流畅，有意思的是，这块屏支持左右10度智能旋转，主驾或者副驾操作都很顺手。系统用的是Tour OS 3.0智能AI，语音指令识别挺快，现场我试了下常用控制（比如开空调、查导航、调音量），反应都挺灵敏。整个座舱弥漫着“数字感”，但操作又不复杂，上手没有门槛。

空间部分是我觉得山海L7 Plus最吸引家庭用户的地方，尤其是7座版本。前排主副驾驶座椅宽大、厚实，填充物柔软，包裹感好，支持电动调节和加热，细节做得到位。第二排座椅空间非常充裕，成年人腿部和头部都不压抑，二排全电动可调，靠背和前后都能调节，坐姿很放松。带娃出行，高低和角度都能按家人习惯调节，这方面很贴心。

第三排进入比想象中容易，二排有一键电动折叠，老人小孩进出也不用弯腰“钻洞”。第三排座椅厚度比二排薄一些，更适合小朋友或者偶尔应急用。但值得肯定的是，第三排不坐人时可完全放平，后备厢变得很大平整，搬家、拉行李、装婴儿车、滑板车，没什么压力。有一点很实用，全车座椅支持多组合折叠，五座、六座、七座、甚至“大床模式”，家里出游、露营、去自驾，灵活度真的高。把二三排全部放倒，可以拼成接近3米的“大床”，亲测两大一小平躺都没问题，周末带孩子野餐或者小憩很爽。

储物空间设计也很细致。门板、扶手箱、前后排都能轻松放下水瓶、湿巾、杂物。前排中央扶手箱容积大，内部带冷藏功能，夏天带冷饮或者母乳储存很方便。后排中央扶手有独立空调、杯架，家里老人小孩出门会觉得很周到。全车支持多种充电接口，USB和Type-C都有，每个座位都能很方便地给手机、平板补电。还有不少隐藏储物格，方便放票据、纸巾等小物品。

内饰材质很厚道，常接触的位置大部分是软包、皮质、木纹饰板，摸上去不容易显旧。缝线整齐，边角紧实，家里有孩子日常蹦蹦跳跳，也不容易有划痕。氛围灯和全景天窗增加了空间高级感，白天光线好，晚上氛围到位，小朋友特别喜欢看星星。全车隔音也很到位，关门厚重感明显，车里聊天、不用特意提高嗓门。

智能体验部分，Tour OS 3.0操作流畅，语音识别快，车载导航、娱乐、蓝牙、远程控制都一应俱全。支持手机互联，家人可以直接把导航、音乐投到中控屏。带娃出门、临时查路线、调歌什么的都方便。车内12喇叭音响，音效细腻，开长途路也不会枯燥。

再说动力系统本身，捷途山海L7 PLUS(逛导购)采用了一套插电混合动力，发动机是奇瑞自家的SQRH4J15 1.5T涡轮增压发动机，最大功率115kW，搭配一台最大功率175kW的驱动电机，综合输出和扭矩都不低。技术参数看着挺漂亮，但最关键的还是实际驾驶感受。我这次体验主要分为城市路况、高速和满载三种场景，具体感受还是蛮鲜明的。

续航和能耗是插混SUV的另一个焦点。山海L7 PLUS的纯电续航官方数据220公里，如果家里有固定充电条件，城市短途通勤完全可以当纯电车用。实际驾驶时，我把电亏到只剩20%再跑，馈电状态下发动机介入，市区油耗大概在5.5L/100km左右，高速略高一点，但整体能耗比传统油车低很多。车主群里普遍反映，如果只是偶尔长途、平时家里充电方便，油箱真的几乎用不到，日常用车成本更低。

这台插混系统还有一个体验细节值得提——能量回收和驾驶模式切换。能量回收有多档可调，可以根据个人习惯设定回收强度。市区有条件最大化回收，既省电又能减少刹车损耗。驾驶模式有EV（纯电）、HEV（混动）、SPORT（运动）等可选，切换过程很丝滑。比如想体验加速乐趣，切到SPORT模式，油门响应更灵敏，电机和发动机协同输出更激进，偶尔来一把家庭“激情驾驶”也没问题。但绝大多数时间，我更偏向用HEV或EV，动力够用又安静。

实际动态驾驶过程中，山海L7 PLUS的底盘和滤震表现也给我留下了不错的印象。虽然不是运动型，也没有那种“德系厚重”的操控质感，但方向精准度、车身侧倾抑制和整体舒适性都达到了家用SUV的应有水准。悬架对细碎路面和减速带的处理比较柔和，车内乘员不会有那种被“晃”的不适。满载高速变线、应急避障时，车身姿态也很稳，没有明显的拖沓，这给家庭驾驶带来了信心。

另外一处值得点赞的是NVH表现。电驱阶段本来就安静，发动机介入时，厂家也做了不少隔音优化，车内和同价位的合资燃油SUV相比，噪音小了不少。尤其是低速行驶和高速巡航阶段，家人聊天、听音乐都不用提高嗓门。

说到用电补能，山海L7 PLUS支持快充和慢充。快充情况下，从20%到80%电量只需半小时左右，日常商场、单位、服务区补能很方便。慢充适合夜间家用，8小时左右就能充满。补能体验比较友好，对没条件装家充的用户也能降低补电焦虑。当然，插混车型本身就没有纯电焦虑，长途出行油电切换随时保证续航，综合续航能到1700km（官方数据），就算只信实际体验，跑一千多公里一箱油一点问题没有。

总结一下，如果用家用车主的视角来评价捷途山海L7 PLUS(用车口碑)的动力表现，我觉得这套插混系统最大优势是上手容易、响应快、动力储备充足。城市通勤安静顺滑，满载自驾不慌，高速巡航底气足。实际能耗低，补能便利，没有续航焦虑。再结合车身尺寸和空间表现，无论是载人还是拉货或者偶尔自驾远行，这台车的动力系统都能给到足够的支撑和舒适体验。对于家里有老人小孩，既要经济省心又要出行有底气的家庭来说，这种动力组合是非常贴近实际需求的。如果你正在选购一款更适合全家出游、日常代步的插混SUV，建议一定试试它的动态表现，真实体验下这套动力系统的平顺、储备和日常实用性，亲自感受才最有说服力。