换代小鹏P7开启预订，对比小米SU7看它的购买值够不够

8月6日，小鹏P7(图片|配置|询价)的首次换代车型（以下称：全新P7）进行了中国首秀，并开启了预订，预订的方式是交99元意向金，可抵扣3000元车价。新车将于8月正式上市。

遗憾的是，发布会上并未透露价格信息，所以我们还无法判断全新P7的性价比。不过，我们可以结合现款P7i的24.99-28.99万的指导价，预估全新P7的定价将在20万到25万左右。

全新P7与现款处处都不同

作为换代车型，全新P7和现款P7唯一的不同，就是处处都不同。尺寸方面，全新P7长宽高分别为5017*1970*1427mm，轴距3008mm，定位为中大型车。值得一提的是，在空气悬架调整到最低状态时，它的车身高度为1407mm。而现款P7的长宽高分别为4888*1896*1450mm，轴距2998mm，定位为中型车。与现款相比，全新P7的车身长度增加了129mm、宽度增加了74mm，轴距增加10mm，只有车身高度降低了23mm，不仅整车级别提升了，更低的车身高度也呈现出比现款更为低趴的视觉效果。

外观方面，全新P7采用了此前小鹏汽车从未使用过的全新设计风格，其灯组造型呈现出非常强烈的机甲感，其中车头和车尾均配备有横向贯穿式灯带以及竖向布局的灯组，前包围带有明显的前铲造型。另外，该车还配备了一体式纯平发光品牌标识、悬浮牌照架以及主动进气格栅，灯光点亮后，解锁车辆前排车门两侧还会具有带“P7”字样的迎宾光毯效果。

从侧面看全新P7采用了溜背造型，前翼子板处的黑色装饰件融合了侧视摄像头，A/B柱采用黑色涂装，呈现出悬浮式车顶的视觉效果。新车还具备了悬浮式外后视镜以及隐藏式门把手，车尾部分配备有10档自定义调节的电动升降尾翼。与现款相比，提升了运动感。

全新P7提供星瀚绿、星暮紫、星芒蓝、新月银、微星灰、律动黄等6款车色以及深空灰、气宇灰和星球紫等6款内饰颜色。

就外观设计而言，全新P7已经完全脱离了现款P7的影子，与其说是换代车型，倒不如说是一款名字相同的全新车型。

内饰设计也与现款P7很不一样。全新P7的内饰设计风格同样带有机甲风格，与现款偏家用的风格形成反差。其搭载了三轴灵动屏，可以支持正10度至负15度偏摆以及俯仰角度，具备拟人唤醒、滑动朝向、拟人哨兵会点头功能。全液晶仪表嵌入在中控台当中，可显示基础车辆信息，更多信息则通过“追光全景”抬头显示呈现。

全新P7还才有了全新造型的三辐运动方向盘，带有驾驶辅助、驾驶模式双卫星旋钮，驾驶模式可联动车辆悬架、尾翼等。门板上方带有Touch Pad触控按键，可以控制座椅加热/通风/按摩、前备厢、尾门、充电口盖等。

全新P7车内座椅采用Nappa真皮和Dinamica仿麂皮材质包覆，前排座椅为一体式设计，主驾带有主动侧翼，具备30mm单侧调节支撑。另外，配置方面还提供氛围灯、后排隐私玻璃、全景天幕等。

动力方面，全新P7提供后驱和四驱车型。其中后驱车型的驱动电机最大功率270kW；四驱车型前后电机最大功率分别为167kW和270kW，官方的破百时间为3.7秒。后驱版将分别匹配容量为74.9kWh和92.2kWh的电池组，对应的CLTC工况续航里程为702km和820km，四驱版车型仅匹配92.2kWh的电池组，续航里程750km车型。

充电方面，全新P7全系都基于800V架构，支持5C快充，官方称10分钟可以补充续航里程525km。

而现款仅有后驱，电机最大功率仅为203kW，电池也只有86.2kWh这一个容量，续航里程为702km，相比之下，全新P7的动力、性能、能耗和续航都有提升。

驾驶辅助方面，全新P7采用了与刚刚上市的小鹏G7高配相同的硬件方案。搭载3颗图灵AI芯片，综合算力超过2250TOPS，其中2颗用于驾驶辅助系统，另外1颗图灵AI芯片会和1颗高通骁龙8295P芯片为座舱提供算力，可支持全场景辅助驾驶、城市NGP、高速NGP、多项泊车辅助功能。与现款P7相比，智驾能力得到了大幅提升。

对比小米SU7和汉EV看看实力

全新P7所处的20万级纯电轿车市场的竞争很激烈。有特斯拉Model 3、比亚迪汉EV、小米SU7、智界S7等实力强劲的对手。下面我们就选择小米SU7和比亚迪汉EV，来跟全新P7进行深入对比。

小米SU7的长宽高分别为4997*1963*1455mm，轴距为3000mm，对比全新P7车身长度短了20mm，宽度短了7mm，高度高了28mm，轴距长了8mm。全新P7不仅车身尺寸更大，还更为低趴，比小米SU7的运动感更强。

动力方面，小米SU7同样提供后驱和四驱两种驱动布局。其中后驱版的最大功率为220kW，比全新P7后驱版的最大功率小了50kW；四驱版的前后电机最大功率分别为220kW和275kW，比全新P7四驱版的前后电机的最大功率分别大了55kW和5kW。从破百时间也能看出来，小米SU7四驱版的破百时间为2.78秒，比全新P7快了接近1秒。由此可见，全新P7的优势在于后驱版，而小米SU7的优势在于四驱版。

小米SU7的电池组分为三种规格，分别是73.6kWh、94.3kWh和101kW，分别匹配后驱、后驱和四驱，对应的CLTC工况续航里程分别为700km、830km和800km。在续航里程方面，小米SU7比全新P7略胜一筹。

驾驶辅助方面，小米SU7的低配车型搭载的是视觉方案，算力芯片是英伟达Orin N，总算力为84TOPS，仅支持高速NOA。中高配车型搭载的是激光雷达方案，算力芯片是2颗英伟达Orin X芯片，算力为508TOPS，支持城市NOA、高速NOA等。车机部分，小米SU7的车机芯片为骁龙8295，并配合自研的澎湃OS。从参数来看，全新P7的驾驶辅助和智能座舱对比小米SU7都有一定的优势，不过实际体验还有待全新P7上市之后才知道。

比亚迪汉EV的长宽高分别为4995*1910*1495mm，轴距为2920mm，对比全新P7车身长度短了22mm，宽度短了60mm，高度高了68mm，轴距短了88mm，二者呈现出完全不同的风格，全新P7是机甲运动风，而汉EV更高的车身高度则体现了家用舒适风。

动力方面，汉EV的智驾版车型标配前置单电机，有3款电机参数，最大功率分别为150kW、168kW和180kW。就算是最强版本，也比全新P7的后驱版少了40kW，所以在动力方面，全新P7对比汉EV有着较大优势。与这3款电机匹配的电池容量分别为60.48kWh、72kWh和79.6kWh，对应的CLTC工况续航里程分别为506km、605km和701km。在续航里程方面，依然是全新P7有着较大优势。

驾驶辅助方面，汉EV的低配和高配车型分别搭载比亚迪的天神之眼C和天神之眼B方案。天神之眼C是一套视觉方案，算力芯片为英伟达Orin N，总算力84TOPS。仅支持高速NOA。天神之眼B是一套单激光雷达方案，算力芯片为英伟达Orin X，总算力254TOPS。支持高速NOA和城市NOA等功能。车机方面，汉EV搭载的自研的DiLink车机，使用了自研的车机芯片，整体的表现主流。由于全新P7自研的图灵AI芯片在算力上的大幅领先，汉EV在驾驶辅助方面对比全新P7也不够看。

推荐后驱702km版，四驱谨慎选择

通过以上对比，我们可以看到全新P7的整体产品力比同级别的很多车型都强。虽然还不知道价格几何，但已经可以判断，全新P7是一款值得买的车型。那么问题来了，该怎么选呢？

我比较推荐选择702km续航后驱的版本，也就是低配。原因是它的电池是磷酸铁锂，相对安全性更高。702km的CLTC工况续航里程依然是目前行业中较长的续航，可以满足长途出行的需求，结合5C充电，续航焦虑的情况不明显。同时，作为低配，它的价格是车系的入门价，也能够被更多的人接受。更为重要的是，全新P7大量的配置都是标配的，比如5C快充、驾驶辅助系统等等，在配置上不存在短板。

820km续航后驱的版本也较为推荐，因为它有全系最长的820km续航里程，只要价格合理。

反而是750km续航四驱版不太推荐，因为它的性能太强，可以实现3.7秒破百。对于电动车来说，性能是过剩的状态，3.7秒破百的性能虽达不到极致，但也是很多人无法掌握的性能，所以在选择它的时候，一定要充分评估自己的驾驶能力。

写在最后

在设计层面，全新P7打破了现款的设计风格，甚至也与当前整个小鹏汽车的设计风格都有较大反差，可以看做是小鹏汽车为了更为年轻的用户进行的尝试，这款设计虽然很特别，也算是比较好看，但年纪较大的用户或许很难接受，而年轻用户能否接受，也需要时间来检验。除了设计，全新P7在各个维度都基本保证了处在整个行业的前沿或者比较靠前的位置。还有就是价格尚未公布，虽然已经可以预料到全新P7的价格不够高，但这种盲订的感觉，对于很多准备买车的用户来说，应该并不好受。我的观点是，在价格合理的基础上，若这款设计被年轻人广泛接受，那么它的销量就会比较好。反之则销量较差。因为全新P7的综合产品力虽然较强，但并未跟其他主流车型拉开差距。

以上文章为陈大山原创，部分图片来自品牌官网及懂车帝官方图库，如需转载，请注明出处~