比亚迪7月销量下滑10%：内忧外患下的转型阵痛

——价格战失灵、库存高企、高端乏力，如何破局？

2025年7月，比亚迪交出了一份略显尴尬的成绩单：全球销量34.43万辆，环比下滑10%，同比仅微增0.6%。这是比亚迪自2024年12月以来首次出现月度销量下滑，也使其全年550万辆的销售目标变得岌岌可危——截至7月，比亚迪累计销量仅249万辆，剩余5个月需月均60万辆才能达标，而历史最高单月销量仅51.5万辆（2024年12月）。

这一数据背后，折射出比亚迪面临的三重困境：国内市场疲软、PHEV增长乏力、高端化受阻。本文将结合最新数据，深度解析比亚迪销量下滑的深层原因，并探讨其未来可能的破局方向。

一、销量数据拆解：PHEV暴跌22.6%，BEV增速放缓

1. 核心车型集体失速

• 王朝/海洋系列：7月销量环比下滑8%，其中宋家族同比下滑15.9%，秦PLUS DM-i销量腰斩，汉EV单周销量甚至不及日产N7的一半。
• 高端品牌表现分化：
• 腾势：7月销量环比下滑28%，Z9GT月销仅300辆。
• 方程豹：凭借降价策略维持1.4万辆月销，但品牌溢价持续走低。
• 仰望U8(图片|配置|询价)：交付量仍处爬坡期，尚未形成规模效应。

2. 动力类型分化：PHEV拖累，BEV独木难支

关键问题：

• PHEV需求萎缩：国内混动市场趋于饱和，消费者转向纯电车型。
• BEV增长放缓：尽管同比仍增36.8%，但环比下滑14%，增速不及预期。

二、销量下滑的五大核心原因

1. 价格战失灵：消费者“买涨不买跌”

• 2025年比亚迪已三次降价，秦PLUS DM-i杀入6万区间，海豹07 DM-i降价34%。
• 副作用显现：
• 消费者持币观望，等待进一步降价。
• 品牌溢价受损，高端车型（如腾势Z9GT）难以支撑高售价。

2. 库存高企：经销商压力巨大

• 库存天数达80天（行业平均45天），库存金额超1544亿人民币。
• 部分车型批发量虚高：如比亚迪夏1月批发量破万，但实际零售仅2794辆，经销商库存积压严重。

3. 产品老化：王朝系列审美疲劳

• 汉、宋等主力车型设计三年未大改，用户转向问界M7、小米SU7等更具新鲜感的产品。
• 换代节奏滞后：竞品如理想L系列、问界M9已迭代至第二代，比亚迪高端车型（如仰望U8）仍处市场培育期。

4. 政策监管：价格战被叫停

• 中国政府整顿“恶性价格战”，限制车企过度降价，削弱比亚迪的销量刺激手段。
• 部分车型被质疑“刷销量”：如通过提前上牌、经销商囤货等方式虚报数据。

5. 海外市场增速放缓

• 7月出口8.07万辆，环比下滑10.34%。
• 欧盟17%关税+匈牙利工厂产能受限（2026年才能达30万辆/年），短期难成增长引擎。

三、未来破局方向：比亚迪能否力挽狂澜？

1. 调整产品策略：聚焦核心车型

• 暂停宋L GT研发，推迟腾势N8L项目，集中资源打造U8、海狮06等拳头产品。
• 加速BEV布局：2025年下半年推出21款新车，重点强化纯电车型竞争力。

2. 优化库存管理：减少经销商压力

• 降低批发量目标，优先消化现有库存。
• 推出“以旧换新”政策，刺激存量市场换购需求。

3. 高端化突围：仰望、方程豹能否扛旗？

• 仰望U8：强化“黑科技”标签（如应急浮水、原地掉头），吸引高净值用户。
• 方程豹：避免过度降价，维持品牌调性。

4. 海外市场深耕：欧洲成关键战场

• 加速匈牙利工厂建设，规避欧盟关税。
• 推广PHEV车型：利用欧洲对混动的政策宽松期，抢占过渡市场。

四、结论：比亚迪的挑战与机遇

比亚迪7月销量下滑并非偶然，而是市场转型、政策调整、竞争加剧多重因素作用的结果。短期来看，其550万辆年销目标已难实现，更现实的可能是调整至500-520万辆。

但长期而言，比亚迪仍具备技术储备（刀片电池、云辇底盘）+全球化布局的核心优势。若能在产品迭代、库存优化、高端品牌塑造上取得突破，仍有望在新能源赛道的下半场保持领先地位。

关键问题：比亚迪能否在“规模”与“利润”之间找到平衡？这场转型，将决定它未来是成为“中国丰田”，还是陷入“越卖越亏”的恶性循环。