增程是落后技术？工程院士：增程式是最先进的，插混尽头就是增程

首段：新能源车主最怕续航掉链子，充电桩抢不过网约车？

两年前大众CEO那句"增程技术落后"还挂着热搜，今年中国工程院院士杨裕生直接甩数据打脸，说增程才是混动终极形态。理想问界这些造车新势力9月销量破五万，直接把合资品牌的脸打肿——嘴上说不要，身体却很诚实，连大众都偷摸搞起增程车。技术先进与否，终究得看老百姓掏不掏钱。

扩展：争议焦点其实在技术路径的选择逻辑。插混车亏电时发动机既要发电又要驱动，就像让外卖小哥边骑车边炒菜，动力迟滞和油耗飙升都来了。增程式全程电机驱动，发动机专职发电，相当于给电动车配了个随身充电宝。北京通勤族实测数据显示，市区通勤油耗比同级燃油车低40%，长途油耗也只高10%，完美平衡了经济性和续航焦虑。

油电转化效率才是硬核指标。第二代增程式热效率突破42%，比丰田混动还高5个百分点。这背后是可变截面涡轮和缸内水冷EGR技术下放，十年前这些可是超跑专属配置。就像手机从功能机进化到智能机，增程车现在能根据路况自动切换纯电/燃油发电/混合供电三模式，山东车主实测满油满电跑出2143公里，加油站都去得少。

技术路线之争本质是市场分层。特斯拉超充站再多，在三四线城市还是抢不过加油站。增程车就像混血儿，既有纯电的免税绿牌，又能吃透燃油车基建红利。参考日本氢能源车困境就知道，脱离使用场景谈技术都是耍流氓。丰田押注氢能源二十年，加氢站还没中国充电桩多，反被比亚迪插混车偷了家。

结语：某些专家总爱把技术分三六九等，现实是县城加油站比充电桩好找。当理想L9(图片|配置|询价)带着全家老小跑川藏线不用抢充电桩，当问界M7能顶着零下20度开暖风不趴窝，什么技术路线之争都是虚的。大众现代这些老牌车企最诚实，嘴上骂着增程落后，转头就把研发中心搬到中国。还是院士说得对，能让用户忘记技术存在的车，才是真正的好车。