三电机不敌一个标？腾势Z9GT技术爆表却卖不动，高端车市残酷真相

“易三方平台、圆规掉头、三秒级加速...当黑科技堆满车身，消费者却在4S店转身走向BBA”

2025年4月，腾势Z9GT销量定格在621台——这个数字仅为去年12月峰值（3565台）的17%。更讽刺的是，其纯电版本单月仅卖出85台，占全系销量不足5%。而在同一时期，奥迪A6L(图片|配置|询价)单月销量突破1.8万台，相当于Z9GT全年销量的3倍。当技术参数表与销量报表形成如此刺眼的反差，一场关于技术信仰与市场现实的拷问，正在中国汽车行业残酷上演。

01 技术狂欢：一场工程师的完美自嗨

翻开Z9GT的技术手册，每一项配置都足以让车迷热血沸腾：

• 三电机驱动系统爆发出近千匹马力，零百加速3.4秒媲美超跑；
• 易三方平台实现“圆规掉头”“蟹行转向”等黑科技，转弯半径缩至4.62米；
• 双智能冰箱+26个帝瓦雷音响，连制冷系统都创新采用空调直连方案。

工程师们将毕生所学倾注于此。后轮双电机独立控制技术甚至让德国供应商惊叹：“这比保时捷Tycan的扭矩分配系统更精密”。

02 市场冷遇：技术过剩引发的三大致命伤

定价失焦：冗余配置推高成本

双冰箱、三电机、双激光雷达...这些顶配参数将Z9GT起售价推至33.48万元，高配版突破41.98万元。而用户的实际需求呢？某经销商痛陈：“客户试驾时连蟹行转向按钮都找不到，他们只问‘比宝马5系省油吗？’”

场景错配：技术优势沦为摆设

• 三电机全功率输出需140km/h以上时速，中国高速公路限速120km/h；
• 圆规掉头功能在北上广深拥堵路况使用率为0.3%；
• 双冰箱日均开启次数0.7次，多数用户直言“不如加大电池容量”。

品牌短板：技术价值难抵认知鸿沟

当消费者手握40万预算，技术参数在品牌认知前不堪一击：

“买腾势？朋友以为我破产了才放弃宝马”
——深圳某金融公司高管在放弃Z9GT订单后留言

03 技术孤岛：工程师思维与用户需求的世纪裂痕

Z9GT的悲剧本质是两种逻辑的激烈碰撞：

这种割裂导致：

• 三电机成本占比18%，但用户更想要续航提升200公里；
• 双激光雷达增重32kg，实际城区智驾水平被华为ADS 2.0碾压；
• 帝瓦雷音响造价3.2万，中年车主却连蓝牙连接都操作困难。

赵长江那句“低调做好技术就行”的回应，彻底暴露了腾战略的致命盲区。

04 破局启示：技术派车企必须跨越的三座大山

技术民主化：让黑科技回归真实场景

理想L系列的成功指明出路：

• 魔毯空气悬架聚焦宝妈防晕车场景，非炫耀底盘技术；
• 任务大师功能绑定接送孩子流程，而非空谈AI算法。

反观Z9GT的蟹行转向，本可主攻老旧小区侧方位停车痛点，却沦为发布会杂技表演。

成本重构：砍掉冗余，猛攻痛点

若精简下列配置，售价可降5万+：

• 取消前舱冰箱（使用率11%）；
• 缩减激光雷达数量（城市NOA依赖高精地图）；
• 提供单电机长续航版。

省下的成本用于：

• 升级100kWh电池包，续航突破800km；
• 全系标配座椅按摩（用户需求度86%）。

技术传播：从参数播报到情感共鸣

问界M9的营销堪称教科书：

• 演示AEB刹停时聚焦“避免撞上突然冲出的儿童”；
• 鸿蒙座舱绑定“老板移动会议室”场景；
• 零重力座椅直击“中年男人地库独处时刻”。

而腾势宣传易三方平台时，PPT满是电机扭矩曲线，社交媒体传播断层。

05 生死启示录：当技术狂魔遭遇市场铁律

Z9GT的折戟并非技术之过，而是技术主义的傲慢之殇。当工程师沉迷于“我能做到什么”，而非“用户需要什么”，再强的黑科技也终将成为陈列馆里的冰冷展品。

特斯拉Cybertruck用不锈钢车身证明：真正的技术信仰从不是堆砌参数，而是用创新解决痛点——哪怕它看起来像个“铁棺材”。

中国新能源车的下半场竞赛，
正从实验室转向用户的心智战场。
那些低头调试电机的工程师们，
是时候抬头看看展厅里消费者的眼神了——
那里有比扭矩曲线更复杂的密码，
名唤“人心”。

此刻，腾势4S店的灯光下，
Z9GT的蟹行转向功能指示灯依然幽蓝闪烁，
像极了技术理想主义者们不肯熄灭的倔强。

#比亚迪##腾势z9g t#