从微商宠儿到豪门弃子，玛莎拉蒂成为第一个陨落的豪华品牌

在2025年巴黎车展的聚光灯下，Stellantis集团CEO唐唯实的一番表态，将玛莎拉蒂推至舆论风口。这家曾以“跑车皇后”之名风靡中国的超豪华品牌，正经历着品牌诞生111年来最严峻的生存考验。当中国车企频频抛出橄榄枝，当集团高层暗示“不再为客户创造价值的品牌或将被放弃”，玛莎拉蒂的命运转折，恰似超豪华汽车市场剧变的缩影。

微商神话褪色，造成品牌崩塌的连锁反应

回溯玛莎拉蒂在华兴衰史，微商群体的“推波助澜”堪称关键转折点。2016年，当售价70-80万元的Ghibli成为微商“喜提”标配，当广州4S店公开推出“200元拍照套餐”，这个意大利百年品牌意外收获流量红利的同时，也在高端消费群体中埋下信任危机。数据显示，2017年玛莎拉蒂中国车主中女性占比达40%，远超其他市场，但这种“虚假繁荣”终究难以为继。

品牌价值崩塌的连锁反应接踵而至。降价促销让Levante从百万级豪车跌至60万区间；频发的质量召回事件——2019年召回量占当年销量半数，2022年因48V电池螺栓未拧紧召回755辆Levante——更是让“意大利工艺”神话破灭。当保时捷、宾利们忙着冠名综艺、签约明星洗白微商标签时，玛莎拉蒂的应对迟缓，使其逐渐沦为“暴发户”代名词。今年前5个月，玛莎拉蒂在华累计销量为384辆，月均销量仅余两位数。上海和武汉已经有4S店为清库存发起的降价促销，SUV车型Grecale(图片|配置|询价)限时尊享价38.88万元起，活动时间截止到今年9月30日。

产品战略迷失方向，从超跑到SUV错位突围

玛莎拉蒂的产品战略迷失，在数据层面暴露无遗。2016年Levante上市确实带来销量峰值，但过度依赖单一车型埋下隐患。当竞争对手保时捷构建起27款车系的完整矩阵，玛莎拉蒂却陷入“三款车型打天下”的窘境。更致命的是，2014-2015年停产GrandTurismo、GranCabrio两款旗舰车型后，品牌再无200万级产品支撑调性。

电动化转型的滞后进一步加剧危机。2021年才姗姗来迟的Ghibli插电混动版，面对保时捷Taycan、法拉利SF90的强势进攻，无论技术参数还是市场反响均显乏力。这辆车在华前9月仅642辆的销量中，新能源车型占比不足5%，折射出转型决心的缺失。

成为集团弃子的危机，超豪华品牌也要换个活法

Stellantis集团的潜在“弃子”表态，实则是行业洗牌的必然。在电动化、智能化浪潮下，超豪华品牌正经历价值重构：法拉利通过LaFerrari混动超跑巩固技术标杆地位，兰博基尼用Urus SUV开辟新战场，宾利则凭借“Beyond100”战略全面电动化。反观玛莎拉蒂，既无技术突破，又失品牌调性，沦为集团“拖油瓶”在所难免。

中国车企的收购传闻，为玛莎拉蒂命运增添变数。奇瑞与玛莎拉蒂的“绯闻”虽未坐实，但折射出产业新趋势——中国车企正通过资本运作获取技术、品牌与渠道资源。其实从当前中国新能源汽车市场地位来看，赛力斯通过某种方式收购玛莎拉蒂的品牌才是真正的双赢。这其中有赛力斯在整个中国汽车行业独特的合作基因在里面，就看玛莎拉蒂SUV车型Grecale，跟问界M5有没有几分神似。若交易成行，玛莎拉蒂或能借力中国新能源产业链实现重生，但如何平衡品牌调性与成本控制，将是全新考验。

站在超豪华汽车市场的转折点回望，玛莎拉蒂的困境绝非个例。当微商神话褪去，当电动化革命到来，所有品牌都必须回答：何以为豪？这个问题的答案，或许就藏在玛莎拉蒂三叉戟车标之中——那支象征海神波塞冬的武器，既代表着征服海洋的勇气，也隐喻着品牌若不能驾驭时代浪潮，终将被拍在沙滩上的残酷现实。未来的超豪华汽车市场，注定属于那些既能坚守品牌基因，又能完成自我革新的“新贵族”。

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