长城，喧嚣下的隐忧

2025年至今，长城绝对是车圈最出圈的企业之一，炮轰比亚迪、呼吁反内卷、抛出“车圈恒大论”，语不惊人死不休，风头出尽，流量拉满。正所谓，声音越大心越急。看似热闹的背后，是长城增长的乏力。2025年上半年，长城销量56.98万台，同比仅增长1.81%，其中新能源汽车16.04万；而主要竞争对手比亚迪、吉利分别完成销量214.6万、140.9万，其中新能源汽车214.6万、72.5万。对比是强烈的，差距巨大的。个人认为，增长乏力是一系列战略误判、决策失误的效果叠加。

产品单一，规模见顶，市场扩张严重受限。SUV是长城的王牌，也是桎梏。2024年，SUV销售93.72万辆，占总销量的 76%；过去十年，长城的销量始终维持在100-120万的区间无法向上突破，已经说明在市场总需求保持稳定的情况下，长城SUV的增长已达极限。轿车和SUV是汽车市场最重要的车型，虽然长城还有皮卡、重汽、MPV车型的补充，但是缺乏轿车产品线提供的巨大增量支撑，单靠一条腿走路，可以说长城的发展已经见顶。放眼全球领先的汽车集团，没有哪个能拒绝轿车车型，单靠SUV 支撑起稳定发展和规模扩展。即便靠SUV取得无比辉煌的JEEP，也难逃破产收购的命运。

然而， 比放弃轿车线更严峻的现实危机正在加速来临：随着比亚迪方程豹、奇瑞捷途等硬派SUV竞品加入战场，长城的基本盘正在被加快蚕食。2025年上半年，长城SUV销量为42.43万辆​，同比下滑2.7%，降幅不大，但信息量很大。

技术路线选择失误，未来终究会为错误的选择买单。未来是电车的时代，已成切全球共识。无论是增程还是插混，都是从油车到电车的过渡产品而已，魏建军固执的守着插混技术不放，不断加大研发投入，从2023年Hi4问世到现在，已累计投入超过50亿元​，而长城2024年的研发总费用也刚过百亿。从短期来看，插混相较增程生产成本、维护成本都更高，除了少数对越野有特殊要求的用户外，就绝大多数用户而已，Hi4插混在使用体验上并无太大优势；从长远看，可以确定未来是“电动+智能”的时代，在插混这种过渡性技术上投入过多，必然导致在“三电”和“智能”方面投入减少，一旦汽车市场全面进入“电动+智能”的时代，长城缺乏技术优势，不要不被淘汰。

品牌定位和宣发混乱，极大削弱了用户好感度和忠诚度。从放弃王凤英，让其女儿掌舵公司开始，长城在产品定位和宣发上就争议不断。

首先，抛弃传统的直男客户，为迎合女性市场，用蓝山、摩卡一系列女性化的名字来命名产品，加速产品线混乱，甚至出了一个轿车系列叫欧拉好猫，既失去了传统直男客户，又没有赢得女性客户，两头不讨好，得不偿失。

然后，为重塑硬派SUV的形象，又重金邀请吴京担任品牌代言人。吴京是一个口碑两极分化严重，争议极大的演员。邀请这样的明星代言，就意味着迎合一部分用户，而彻底拒绝另一部分客户，一进一出，一得一失，没有提供任何的客户增量。反观其他友商，华为选择了刘亦菲、小鹏选择了欧阳娜娜，都是接受度高、口碑好、争议小的明星。

最后，魏建军近期频频公开发言，批评教育友商、教育用户，在80、90后已经成为消费主力的今天，这样的形象和言论必然极具争议。我简单向身边10位8090后的同事了解了下，6位对魏建军无感、4位对其反感，最受他们欢迎的是小米的雷军、小鹏的何小鹏。

写到这，内容就基本阐述完了。总结一下：

对于长城这样的传统车企，传统是旧时代的财富，也可能是新时代的包袱。放眼当今电车市场，除了比亚迪，所有传统车企过得都很挣扎。真心希望每个中国车企都能过得好，但市场是残酷的，抛弃你的时候，连再见都不会说一声。