车企售后“抢滩”独立售后市场：一场新的变革正在上演

金扳手观点:

1.布局独立售后体现的是车企售后的用户分层运营；

2.他品用户占领，为企业自身带来了新的增长点；

3.通过独立售后提升高价值用户的体验，从而提升用户满意度与忠诚度；

4.车企售后布局的推进将对整个汽车后市场产业链产生积极影响；

5.后市场竞争格局或将被车企独立售后重塑。

从年初备受关注的“辅助驾驶权益”产品落地，到一汽奥迪与一汽-大众大众品牌双双升级服务品牌，再到上汽大众掀起的“整车终身质保”热潮，2025年已过半。

站在年中这个承上启下的交汇点，我们在走访车企的过程中发现，车企售后服务正在马不停蹄地布局独立售后——“品牌服务中心”，在提升服务便利性和拓展服务覆盖面的同时，也在向他品车用户“抢滩”。

车企独立售后之路：

从简单保养到“服务中心”

近年来，在中国市场消失的小众汽车品牌越来越多。据不完全统计，近五年来正式退出中国市场、破产倒闭重组、停止经营汽车业务的汽车品牌多达40余家。车企破产给车主带来的售后维修问题引发关注。

早在去年，针对部分他品车辆面临修车尴尬的现状，比亚迪汽车就率先开放售后资源，升级售后服务，推行“精诚一家”服务开始为有需要的外品牌修车，同时推出限时试驾小保养福利。据悉，今年下半年“精诚一家”服务还将进一步独立推进。毫无疑问，“销冠”比亚迪汽车的亲自下场，带动了行业内更多车企关注到这块他品的蛋糕。

其中，服务中心主打社区型，为客户提供便捷的车辆保养服务；超级服务中心则聚焦钣喷维修、新能源及翻新业务，满足众多客户的多样化需求。

“佰驾适”隶属于安徽速美达科技有限公司（奇瑞汽车全资子公司），前期定位为奇瑞第二备件品牌，后发展为一站式汽车生态服务商。其业务覆盖洗美、基础保养、简易改装等场景，重点布局四五线城市及县域市场，填补原厂覆盖盲区。

依托奇瑞强大的供应链和技术实力，“佰驾适”提供的产品价格较原厂件低30%~40%，目标客户为体系内流失用户及整个汽车消费群体。据悉，首批试点门店以奇瑞体系内4S店集团投资为主。

上汽通用汽车的车工坊于2018年正式发布，背靠上汽通用，采用德科配件，覆盖90%的保养零件，质量有保障。其门店不仅提供综合维修服务，还涵盖新车展示销售等多种功能。据透露，其服务客户中上汽通用品牌与外部车辆占比约为7：3。

而近年来，随着用户类型与需求的多样变化，车企独立售后的发展则更好地诠释了“服务中心”的内涵，从基础保养到钣喷服务，再到改装、洗美，多元化的服务模式更好地迎合了当下消费者对便捷、多元服务的需求。

车企独立售后的本质：用户分层运营、

高价值用户体验提升与市场拓展的战略统一

车企布局独立售后运营，其实本质上是在存量竞争时代对用户进行的分层运营，以及对高价值用户体验的提升与对他品所在市场的主动拓展。

从用户分层运营来看，像奇瑞聚焦低端市场的策略，实则是精准锚定了特定消费群体的需求痛点。独立售后通过简化流程、优化成本结构，能以更亲民的价格提供基础且可靠的服务，既避免了自身这部分用户流失，又能通过持续服务增强用户粘性，为品牌在下沉市场筑牢根基。

他品用户占领则体现了车企对存量市场的野心。车企独立售后凭借原厂技术背书、标准化服务流程以及对多品牌车型的适配能力，能够吸引这些“非本品牌用户”。通过优质服务建立信任后，不仅能在售后环节实现盈利，更能为未来用户换购时向本品牌转化埋下伏笔，相当于在竞争对手的用户池里开辟了新的增长点。

而提升高价值用户体验，是独立售后在高端市场的差异化竞争关键。高价值用户对服务品质、效率、个性化需求更高，传统4S店模式可能存在流程繁琐、灵活性不足等问题。独立售后可以通过专属服务通道、定制化养护方案、快速响应机制等，满足这类用户对“优质体验”的核心诉求。这不仅能直接提升高价值用户的复购率和生命周期价值，更能通过其口碑传播强化品牌高端形象，形成“服务促销售”的正向循环。

车企独立售后布局的受益者：

多方共赢的格局

随着汽车市场的发展，用户对售后服务的便捷性和多样性需求不断增加。车企通过布局独立售后，在社区或下沉市场设点，满足用户多元需求。

从用户需求角度来看，车企通过品牌独立售后的模式拓展服务渠道，提升了服务的便捷性和覆盖面，让用户的服务需求得到更好满足。服务更便利、质价比更高，车主无疑是这一模式的受益者。

对于经销商、服务商而言，车企主导、4S店投资构建的独立售后网络，能够缓解经销商体系面临的洗牌压力，对抗独立汽服连锁品牌的低价竞争，参与投资独立售后门店，可增加业务渠道，缓解售后客源流失困境，发掘新的盈利点。

对于车企而言，汽车后市场规模庞大，独立售后市场竞争激烈，布局独立售后，可凭借原厂配件和技术优势，吸引更多他品客户，防止本品售后客源流失，提升品牌口碑和用户忠诚度，进而增加售后收入并赋能前端的汽车产品销售。

对于配件供应商等车企的汽车后市场产业链合作伙伴而言，车企独立售后的发展，也有助于提升配件产业链的交易效率，使上下游合作伙伴更精准地掌握供求关系。

车企售后布局的冲击：独立连锁售后市场的“蛋糕”被切分

经过以上分析，我们可以看到车企、经销商/服务商、车主和配件供应商等都将是车企售后布局的受益者。然而，这一新举措也触动了独立连锁汽车售后市场的“蛋糕”。中汽市场认为，独立连锁汽车售后将是最大的受冲击者。

车企独立售后剑指的他品用户，并非他品在保用户，而是他品的流失用户和“无家可归”的他品用户，而这些流失用户大多集中在独立连锁汽车售后服务店中。车企的下场让独立售后连锁市场的竞争愈发激烈，独立连锁售后企业面临着更大的压力，或将改变汽车售后市场的竞争格局。

车企售后的积极布局正在对汽车售后市场产生深远影响。这一变革不仅为消费者带来了更好的服务体验，也为车企、经销商、服务商和配件供应商等带来了新的发展机遇。