宾利6.0升12缸发动机竟输给2.0T三缸车，马力差距背后是什么呢？

宾利用过一台6.0升12缸发动机，最大马力500多匹。但柯尼塞格一台2.0T三缸机马力直接飙到598匹。为啥排量大这么多的发动机反而不如小排量？其实原因就两点：设计方向不同，和发动机效率的物理限制。

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发动机设计分两种，一种是低转速大扭矩。这种发动机缸径小但行程长，扭矩大，开起来安静省力。宾利就选了这种，因为豪华车需要平顺安静，低转速够用。另一种是高转速小扭矩。缸径大行程短，转速能拉到接近万转，虽然扭矩小但靠高转速弥补马力。柯尼塞格用的就是这种，专门冲性能。

如果宾利用高转速发动机，日常开车就麻烦了。起步得踩到3000转，高速跑120码发动机转速要4000多，一脚油门还得连降两档。这种车开起来像鬼火少年改装的炸街车，完全不符合宾利的调性。

发动机排量大了不等于马力直接翻倍。6.0升是2.0升的三倍，但马力没到三倍。因为缸数多了，零件更重，摩擦损耗更大，热能转化效率反而下降。就像电动车电池容量翻倍，续航不一定翻倍，原理差不多。

保时捷911用六缸发动机，兼顾了扭矩和转速。低转速够用，高转速还能冲马力，算是中间路线。不过他们也得在性能和舒适性之间找平衡，不能一味追求极限数值。

现在欧洲要禁售燃油车，小排量混动成了主流。柯尼塞格2023年出了纯电超跑，但还在研究涡轮增压和高转速技术。宾利也开始推混动版W12发动机，用电机补足低转速扭矩短板。

车企选发动机就像选工具，没有绝对的好坏。宾利要豪华舒适，柯尼塞格要极致性能，技术路线不同而已。未来可能更多车会混动化，但发动机设计的核心逻辑还是得看用户要啥。