车评大佬陈震质疑小米汽车24小时连续测试，出租车也是24小时

车评大佬陈震在微博上对小米新车宣传的“24小时耐力挑战，连续行驶能跑多远”提出了一堆疑问，这事儿瞬间引发热议。陈震绰号“二环十三郎”，创办的《萝卜报告》深受车迷喜爱。他的测评风格专业又风趣，粉丝众多，这次他发声质疑，自然备受关注。陈震的疑惑很实在，连续跑24小时，没电了充，充了再跑，这到底是要测试啥？是车辆的续航能力、充电速度，还是别的什么性能？而且，这种测试方式是汽车行业通用的老传统，还是车企为了博眼球自创的新花样呢？

说实话，作为一个普通的汽车爱好者，我也和陈震一样，心里有不少问号。这种“24小时、连续行驶”的测试，实际意义到底在哪呢？在思考这个问题的时候，我突然想到大城市里的出租车，就拿比亚迪秦来说，很多都是几乎24小时在运转，除了充电和司机休息，车不怎么停歇，白班夜班司机轮流上。按照这个逻辑，如果仅仅因为车能长时间运转，就能说比亚迪秦的可以比保时捷和奔驰好吗？这也让我更疑惑了，单纯的24小时连续行驶测试，真的能全面准确地衡量一辆车的品质吗？

从车企的角度来看，他们搞这种24小时连续测试，肯定是想展示自家产品的实力。也许是想证明车辆的电池耐用、续航靠谱，又或者是想体现充电速度快，能迅速“回血”继续跑。像小米YU7(图片|配置|询价)发布前，雷军就官宣做了24小时耐力测试，模仿勒芒24小时耐力赛设计，含充电时间，换人不换车，说是对整车动力、续航、充电和散热的全方位极限测试，相当于“用短跑的速度跑马拉松” ，对电动车来说是巨大考验。此前只有奔驰和保时捷用电动车做过类似挑战，奔驰的纯电CLA跑了3717公里，保时捷taycan原型车跑了3425公里。小米这一举动，无疑是想在高端电动车领域秀一下肌肉，告诉大家自己的产品经得起严苛考验。

但这里面也有不少值得探讨的地方。首先，这种“跑-充-跑”的测试方式，和真正的极限工况不太一样。有网友就说，一直保持200km/h的巡航速度，对电机和电池的压力，跟持续地板油急加速比起来，小多了。而且高速行驶时撞风，散热条件好，电池不容易过热，从专业角度讲，测试的工况条件对结果影响很大，如果测试条件不够严苛，那得出的结论能有多大说服力呢？就好比考试的时候降低难度，考出来的高分能代表真实水平吗？

再和数十万的耐久性测试对比一下，两者各有侧重。数十万的耐久性测试，时间跨度长，里程数多，能更全面地考验车辆在长期使用过程中，零部件的磨损、老化情况，以及整车的可靠性。它模拟的是车辆在整个生命周期里可能遇到的各种复杂工况，包括不同的路况、气候条件等。而24小时连续测试，虽然时间短，但强度大，更侧重于在短时间内，对车辆的关键性能，比如续航、充电、散热等，进行极限挑战。从消费者的角度出发，我们买车最关心的是什么？无非是质量可靠、性能稳定、续航扎实、充电便捷。24小时连续测试的结果，确实能在一定程度上反映这些方面的情况，但远远不够。消费者还需要了解车辆在日常使用中的表现，比如在拥堵的城市道路上的能耗、舒适性，在寒冷或炎热天气下的性能变化，以及后期的维修保养成本等。

在车评界，不同的车评人对这种测试也有不同的看法。陈震提出质疑后，有支持他的，觉得他敢说真话，指出了测试的疑点；也有反对的，认为他是在故意找茬、蹭热度。而另一位车评人韩路就和陈震观点不同，他觉得持续24小时大功率输出，对电车的电池、电控、散热系统都是不小的挑战，充电时这些系统还得高功率运行，热管理系统压力巨大，能稳定跑下来就很厉害。这也体现出车评界对于汽车测试标准和方法的讨论很激烈，没有统一的定论。

我个人认为出租车特别是新能源出租车才是世界上最好的汽车，因为他们永远几乎24小时工作，一直工作到报废为止。