中大型电混轿车格局将变？领克10EM-P第三季度上市先放信号弹

汽车圈的“技术分层”曾是铁律，高端技术很少下放到主流价位，直到领克成了“破律者”。第三季度上市的10EM-P，起售价超20万，却把电混四驱与Thor芯片这些“高层技术”搬进了“主流楼层”，这操作如同把“VIP通道”开放给“普通观众”。在20万级车型普遍“技术限流”的环境下，领克偏要“技术不限流”，这种“反分层”的打法，与其说是冒险，不如说是对用户需求的精准把握——当消费者越来越看重“技术获得感”，他们需要的不是“技术分层”，而是“技术平权”的可能。

20万级标配四驱！技术平权从操控开始

在20万级轿车市场，全时四驱长期被视为豪华车的“技术特权”，像奥迪A8(图片|配置|询价)等车型才有资格搭载，价格门槛让普通消费者难以企及。但领克10EM-P直接打破了这一“铁律”，全系标配双电机四驱系统，让20万级消费者也能享受高端操控技术。这套四驱系统在冰雪覆盖的陡坡、南方湿滑多雨的环境中，展现出卓越的操控稳定性与强大的抓地力，无论是北方冬季通勤还是南方雨季出行，都能赋予驾驶者从容应对的底气。

智能动力分配技术是这套四驱系统的核心支撑，它确保车辆拥有瞬时响应速度与持续澎湃动力输出。配合前双叉臂、后五连杆独立悬架结构，以及源自领克TCR赛道6年7冠基因的专业底盘调校，领克10EM-P在提供极致驾驶乐趣的同时，显著提升了全路况下的行驶安全性与驾乘信心，真正实现了“去哪都好开”的承诺，将高端操控技术平权到了主流价位。

全球首款Thor芯片轿车！智驾技术平权跨代实现

智能驾驶领域的“技术分层”更为明显，高端车型与主流车型的算力配置差距显著。而领克10EM-P在此领域实现代际跨越，成为全球首款搭载英伟达新一代Thor芯片的轿车，700TOPS的恐怖算力远超当前市场主流方案，为复杂环境感知与实时决策奠定了坚实基础，也为智能驾驶提供了前所未有的强大硬件基石，打破了智能驾驶的技术壁垒。

不仅如此，领克10EM-P还同时集成千里浩瀚智能辅助驾驶H7方案，Thor芯片与该方案构成的强大软硬件组合，在算力储备、系统响应速度以及安全冗余设计等方面实现了质的飞跃。结合激光雷达等先进传感器，在日常通勤、长途旅行乃至更具挑战性的道路环境中，其智能系统能够为用户带来覆盖更广场景、体验更流畅、安全系数更高的智能辅助驾驶体验，让20万级车主也能享受到前沿的智能驾驶技术，实现了智能驾驶领域的技术平权。

中大型车身+390kW动力！电混技术平权性能与节能

作为领克在轿车领域的全新力作，领克10EM-P基于CMA Evo原生新能源架构打造，实现了车身尺寸、底盘等多维度的全面升级。其车身尺寸达到5050×1966×1487mm，轴距长达3005mm，跻身中大型轿车行列，为同级提供了领先的座舱空间体验，在空间层面满足了用户对高端车型的期待。

动力系统方面，它搭载领克EM-P®智能电混系统，由1.5T全新电混引擎与DHT Evo混动电驱协同工作。DHT Evo结构包含P1电机、P3电机及3挡变速箱，再结合后桥P4电机，共同构成了起步即四驱的技术基础。系统综合最大功率高达390kW，峰值扭矩达到755N・m，完美诠释了节能更性能的理念，在保证高效能耗的同时，提供媲美性能车的强悍动力输出，将高端电混技术的性能与节能优势平权到了20万级市场。

20万级车市的竞争，正在从“分层竞争”转向“体验共享”。领克10EM-P的出现，更像是在搭建“技术共享桥”：让主流用户也能共享高端技术的体验红利。对领克而言，这台车是“技术平权”的宣言：好技术不该被价格分层阻隔，主流价位的用户同样有资格享受“技术优待”。至于这座桥能否走通，就看上市后用户愿不愿意为这份“共享诚意”买单——毕竟在20多万的预算里，“技术获得感”同样能带来消费满足感。