雷克萨斯ES降价7万，传统豪华车遇新能源冲击，全新设计能否翻身

雷克萨斯ES(图片|配置|询价)是丰田旗下卖得最好的豪华车，以前买它得加钱排队，现在直接降价7万，裸车价能到22万左右。这车以前靠质量好、保值率高吸引人，但现在国产电动车价格更低，逼得雷克萨斯得赶紧变。最新款ES彻底改头换面，变成更像电动车的样子，还准备在上海建厂生产，未来可能只卖混动和纯电车型。

最新款ES前脸改成了半封闭式格栅，侧面用了溜背造型，车尾大溜背看着像国产电动车。车长加到5米1，轴距2米95，比奥迪A6L还大。内饰换成大屏幕和电子挡把，方向盘和副驾台都简化了，看起来像国产车的设计。丰田说以后ES不卖燃油版了，只推混动和纯电，还计划在上海建新工厂，首款国产车可能是ES。

以前ES靠进口身份卖高价，现在国产电动车价格更低，逼得雷克萨斯得降价应对。新款ES尺寸变大，内饰改得更简洁，但很多人说设计像国产车，可能影响品牌调性。丰田必须平衡传统用户和新消费者的需求，既要保留豪华感，又要跟上电动化趋势。

新款ES屏幕换成悬浮式，中控台实体按键少了，操作全靠触屏。方向盘还是三幅式，但换挡改成了拨杆，省空间了。车长比老款长16厘米，轴距加长8厘米，后排空间更大了。丰田没公布具体动力参数，但明确说以后不卖燃油车，ES200可能停产。

国产电动车比如比亚迪汉、蔚来ET7，价格比ES低，配置还高，抢走了不少客户。雷克萨斯只能降价，现在ES终端优惠7万，但进口身份成本高，利润被压缩。丰田在上海建厂后，ES国产化能降低成本，但可能影响“进口豪华”的标签。

新款ES外观更像电动车，但纺锤形格栅变小了，少了点攻击性。车灯用双L型日行灯，下包围加了菱形装饰，整体科技感强了。侧面隐藏门把手和大轮毂看着运动，车尾灯变细长，和老款区别大。内饰屏幕尺寸没说，但布局像理想汽车，可能用国产供应商。

丰田说未来只推混动和纯电，但混动技术是强项，纯电车型得从头开始。国产电动车电池技术先进，雷克萨斯得花时间追赶。上海工厂建好后，ES国产化能更快迭代，但品牌电动化认知需要时间建立。现在ES降价吸引人，但长期得靠产品力留住客户。

新款ES尺寸变大，轴距接近C级车，可能吸引家庭用户。但空间大了，操控性会不会受影响？混动版省油，纯电版续航够不够？这些得等实车测试才知道。丰田必须在价格、空间、电动化之间找到平衡点，不然可能被国产车和BBA同时夹击。

雷克萨斯ES降价7万，传统豪华车遇新能源冲击，全新设计能否翻身？雷克萨斯ES是丰田旗下卖得最好的豪华车，以前买它得加钱排队，现在直接降价7万，裸车价能到22万左右。这车以前靠质量好、保值率高吸引人，但现在国产电动车价格更低，逼得雷克萨斯得赶紧变。最新款ES彻底改头换面，变成更像电动车的样子，还准备在上海建厂生产，未来可能只卖混动和纯电车型。

最新款ES前脸改成了半封闭式格栅，侧面用了溜背造型，车尾大溜背看着像国产电动车。车长加到5米1，轴距2米95，比奥迪A6L还大。内饰换成大屏幕和电子挡把，方向盘和副驾台都简化了，看起来像国产车的设计。丰田说以后ES不卖燃油版了，只推混动和纯电，还计划在上海建新工厂，首款国产车可能是ES。

以前ES靠进口身份卖高价，现在国产电动车价格更低，逼得雷克萨斯得降价应对。新款ES尺寸变大，内饰改得更简洁，但很多人说设计像国产车，可能影响品牌调性。丰田必须平衡传统用户和新消费者的需求，既要保留豪华感，又要跟上电动化趋势。

新款ES屏幕换成悬浮式，中控台实体按键少了，操作全靠触屏。方向盘还是三幅式，但换挡改成了拨杆，省空间了。车长比老款长16厘米，轴距加长8厘米，后排空间更大了。丰田没公布具体动力参数，但明确说以后不卖燃油车，ES200可能停产。

国产电动车比如比亚迪汉、蔚来ET7，价格比ES低，配置还高，抢走了不少客户。雷克萨斯只能降价，现在ES终端优惠7万，但进口身份成本高，利润被压缩。丰田在上海建厂后，ES国产化能降低成本，但可能影响“进口豪华”的标签。

新款ES外观更像电动车，但纺锤形格栅变小了，少了点攻击性。车灯用双L型日行灯，下包围加了菱形装饰，整体科技感强了。侧面隐藏门把手和大轮毂看着运动，车尾灯变细长，和老款区别大。内饰屏幕尺寸没说，但布局像理想汽车，可能用国产供应商。

丰田说未来只推混动和纯电，但混动技术是强项，纯电车型得从头开始。国产电动车电池技术先进，雷克萨斯得花时间追赶。上海工厂建好后，ES国产化能更快迭代，但品牌电动化认知需要时间建立。现在ES降价吸引人，但长期得靠产品力留住客户。

新款ES尺寸变大，轴距接近C级车，可能吸引家庭用户。但空间大了，操控性会不会受影响？混动版省油，纯电版续航够不够？这些得等实车测试才知道。丰田必须在价格、空间、电动化之间找到平衡点，不然可能被国产车和BBA同时夹击。