奇瑞最不争气的“儿子”

今年5月，奇瑞集团销售汽车205732辆，同比增长9.1%，前5个累计销售汽车1026517辆，同比增长14%，并以历史最快速度达成年内销售百万辆。

奇瑞卖得这么好，但旗下的新品牌iCAR却拖了后腿。今年5月，iCAR只卖了5899辆车，不到奇瑞总销量的3%，成绩几乎是集团里最差的。两年前，奇瑞老板尹同跃还夸iCAR是“新特区”，要啥给啥，投入不封顶。结果现在成了最不争气的“儿子”。

1. 新车上市，问题一堆

iCAR在2023年推出，想吸引年轻人买新能源车。第一款车iCAR 03(图片|配置|询价)在2024年2月上市，第二款V23在同年12月跟上。可这两款车自己打起来了：

- 价格差不多：都在10万到15万元区间；

- 造型像兄弟：都是方盒子设计；

- V23反而更弱：空间更小、续航更短，用户直接说：“不如买03”。

自己人抢自己人市场，销量能好才怪。

2. V23高开低走，用户不买账

V23刚预售时订单超3万辆，看着挺火。可没几天就遭大规模退订，最后两个月只交了6000多台。问题出在哪？

- 低配版太坑：9.98万的车续航标301公里，实际连200公里都跑不到；

- 关键配置要加钱：比如智能驾驶功能得再加1万；

- 安全减配：全系没有侧气囊，而同价位的比亚迪元PLUS连中间气囊都配齐了。

用户觉得被套路，自然用脚投票。

3. 质量问题不断，口碑崩坏

iCAR的车小毛病特别多：

- V23问题：方向盘沉重、新车有维修痕迹、电瓶亏电；

- 03更夸张：挡风玻璃漏水、刹车异响、动力电池故障，甚至有车主开300公里就突然断电。

刚买就进修理厂，谁还敢推荐？

4. 领导瞎折腾，越搞越乱

iCAR的高管变动像走马灯。原总经理章红玉干不下去，换苏峻接手。可新官也没烧对火：

- 营销翻车：车展搞“车顶热舞”被骂低俗，高管说“开iCAR会被陌生人尊重”更被嘲油腻；

- 决策反复：V23上市后紧急改政策补救，用户吐槽：“早知今日，何必当初？”。

领导换得勤，策略变来变去，团队和用户都懵了。

5. 盲目开店，库存压死人

iCAR为了冲规模，一年狂开500家店。结果每家店月均卖不到10台车，库存堆满90天。北京有家店摆5台展车，一个月才卖3-5辆。车卖不动，经销商压着资金叫苦，更没心思推产品了。

6. 现在补救，还来得及吗？

奇瑞最近想调整策略：把iCAR 03移回奇瑞主品牌，让iCAR专注15万以上的智能车。但用户对iCAR的印象已成“价高质低”，扭转口碑需要时间。而对手比亚迪、吉利还在不断推新车，价格战越打越凶。

两年前尹同跃放话要带iCAR冲进新能源第一梯队，如今看来，这车不仅没跑出“特区速度”，反而陷在泥坑里。新车V27年底要上市，苏峻说它是“国民版大G”，可要是再不解决质量、定位的老毛病，怕是要变成下一个库存积压品。

资本市场的耐心是有限的。奇瑞今年还要去香港上市，iCAR的成绩单如果还是不及格，拖累的不只是销量，更是整个集团的未来。