新车哑火，本田中国未能走出销量泥潭

5月中国乘用车零售同比劲增13.3%，达到193.2万辆。

遗憾的是，显著走强的中国车市并未给本田带来好消息。

Honda最新发布的数据显示，2025年5月本田在中国终端汽车销量为55,108辆，同比下降16.75%；

2025年前五个月累计销量为256,684辆，较去年同期的346,940辆大幅下降了26%。

本田中国，依然深陷销量泥潭。

一度被寄予厚望的两款电动新车——东风Honda S7与广汽Honda P7，在销量通报中只字未提，也表明其未能真正激起市场的水花。

兄弟阋墙，价格体系崩盘

本田中国今年电动化布局的核心动作，莫过于3月和4月分别由东风本田和广汽本田推出的S7与P7。

这两款车型出自相同平台，原本被视为“烨”品牌转型落地的标志性产品。然而，这场“兄弟同台”的演出却很快变调。

S7一上市便以25.98万元的高价劝退消费者，仅40天后便紧急降价6万元，打破了本田电动车最快官降纪录。

随后登场的广汽本田P7则直接跳过挣扎，以19.99万元起售的“骨折价”亮相，让东本S7成为尴尬的陪衬。这种同平台车型、严重价格错位的操作，不仅令用户困惑，也彻底击穿了品牌的价格体系。

短期来看，本田中国原本希望借两款新车止跌回升，但结果却是两款车型在上市热度褪去后迅速陷入沉寂，既未提振整体销量，也未赢得用户信任。

电动转型失序，品牌价值边缘化

更令人担忧的是，这两款新车在市场投放中彻底与“烨”品牌割裂。

去年高调推出的“烨”品牌，本被视作本田在中国新能源市场的全新起点，甚至请来刘烨代言、强调“电动+智能”的新理念，但在真正的产品上市环节却被官方彻底“消音”。

官网不提、发布会不提，终端宣传也不提，“烨”仿佛从未存在。

品牌构建半途而废、产品节奏错乱、定价策略混乱，本田在中国的电动化尝试几乎把所有“雷”都踩了一遍。

全球收缩电动化投资，本田失去方向感？

本田在中国市场的挣扎，与其全球战略转向不无关系。

5月20日，本田正式宣布将其至2030年的电动汽车战略投资削减30%，从原计划的10万亿日元降至7万亿日元。

本田认为，电动车的普及速度不及预期，盲目投入存在巨大风险。与此同时，其2030年全球电动车销量目标也从200万辆大幅下调至70~75万辆。

这一系列“刹车式”调整，昭示着本田在全球电动化战略中的保守与焦虑。

而这种战略性收缩，放在电动化转型竞争最激烈、发展最迅猛的中国市场，则显得不合时宜。

燃油车不再护体，新产品难以破局

如果说电动新车没能救场，那燃油车基盘也未能守住。

一方面，奇瑞、吉利、长安等自主品牌不断攻城略地，蚕食其燃油车市场份额；

另一方面，而大众、丰田等老对手也在快速调整电动产品体系。

在自主品牌价格下探和技术升级的双重挤压下，本田传统的CR-V、思域(图片|配置|询价)、雅阁等明星车型，逐步失去了价格优势和技术吸引力。

如今的本田中国，已处于燃油车退潮、电动车未起的双重夹击之下。

对于一个曾在中国年销超150万辆、在合资阵营中占据重要地位的品牌来说，本田如今的窘境令人唏嘘。