上汽月销量同比五连涨背后：改革、生态、全球化的三招突围范式

近日，汽车市场新一轮“价格战”再次开打。工信部、中汽协针对新一轮“价格战”再次发声，直言“内卷式”竞争没有赢家。降价销售虽属于市场化行为，这也反映了汽车行业竞争剧烈程度显著增强。

在此背景下，上汽集团的产销延续上升态势，展现出十足韧性：5月整车批售36.6万辆，同比增长10.2%，单月销量实现“同比五连涨”。终端交付38.9万辆，同比、环比均实现超10%的较快增长，产销回升向好势头强劲。

如此看来，上汽今年着实“站”起来了，而上汽在逆势中实现持续增长的秘诀，与公司反复提及的“深化改革”、“生态协同”和“全球化纵深布局”，密切相关。

“攥指成拳”，车企的“整合”与“扩张”

眼下，中国市场有多少个汽车品牌？据不完全统计，在数量峰值时，汽车品牌超过了150家。其中，既有大众、宝马等国际巨头，也有一汽、上汽、广汽等本土大厂，更不乏蔚小理这样的新势力与小米等跨界玩家。

中国新能源汽车行业确实吃到了“多生孩子好打架”的甜头，短期内行业规模急速扩张，却也滋生了重复开发带来的资源浪费，以及无序内卷式竞争带来的创新乏力问题。

面对行业困境，车企纷纷通过“瘦身“破局，试图以更精简的组织架构、更聚合的业务链条，撬动更大的价值增量。从“巨变“到”聚变“，考验的正是一个成熟企业审时度势的智慧。

正如吉利宣布回归“一个吉利”战略，用15天完成“从拟合并邀约到官宣人事任命”，创下行业效率标杆，这也暗含着新能源汽车时代“时间不等人”的紧迫感。而上汽则更早地以“攥指成拳”的整合逻辑成功破局，从企业的长远发展角度出发来权衡资源的分配，为行业树立了榜样。

去年下半年，上汽集团将上汽乘用车公司、创新开发总院、零束科技、上汽国际和海外出行五大主体整合在一起，打破业务孤岛，实现资源集中与效能的最大化。与此同时，组建“大商用车板块”，以上汽大通为核心，构建商用车发展战略。到今年年底，按照“上车身”与“下车身”的规划，上汽会将零部件企业整合为两大主体，“上车身”以延锋为主，“下车身”将通过整合打造线控底盘技术，同时筹备新的底盘公司。

这场刀刃向内的“大自主”改革已初显成效。5月，上汽乘用车销量达7.3万辆，同比增长34.1%，其中国内市场销量更是同比大涨62.8%；上汽大通销售1.8万辆，同比增长11.7%；上汽通用五菱销售12.2万辆，同比增长5.6%。1-5月份，上汽自主品牌整车销量达到108.1万辆，同比增长21.9%，占集团销量的比重达到64%，较上年同期提升6%。

上汽自主体系销量的迅速增长，也反映了一个本质问题：在自主品牌整体崛起的车市大环境下，唯有产品实力足够强劲，才站得住脚、领得了跑。

抢占“新三大件“先机，“美美与共”生态扩容

在新能源赛道上，上汽厚积薄发的智电技术实力正转化为强劲的市场势能。5月，上汽新能源车销量达12.5万辆，同比大涨50.3%；1-5月，其新能源车销量为52.6万辆，同比增长43%。

上汽新能源车销量持续向上突破的背后，是近十年投入1500亿元研发所铸就的技术壁垒与产品优势。目前，上汽已构筑起"三层防御体系"：内环用智能底盘与固态电池筑牢技术护城河，中环依靠全域电子架构+智驾全家桶搭起生态壁垒，外环以全球化研产销体系形成战略纵深。立体化防御体系的创新，使上汽在"新三大件"竞争中抢得先手，更推动着上汽从"规模导向"向"价值创造"跃迁。

聚焦上汽上半年最受关注的合作举措，无疑是与华为的“双向奔赴”。双方共同打造的“SAIC尚界”聚焦“体验至尚、用户至尚”，凭借"自主技术底座+开放生态嫁接"的模式，实现了“智能体验”与“制造可靠性”的双向赋能，为上汽在智能化赛道赢得了独特优势。

与此同时，公司3月底提出的"延长线竞争"主张更显战略张力，即站在领先企业的发展延长线上布局未来。这种战略思维具体体现在对Robotaxi的前瞻布局，以及软硬件个性化的双轮驱动方面。

智己LS6

最低售价：19.79万起最高降价：1.50万

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以上汽享道出行的Robotaxi项目为例，上汽享道出行已与Momenta达成合作，双方将推动全球首个基于前装量产的Robotaxi车队在上海落地。车队将复用上汽智己LS6硬件，由Momenta提供前装量产方案，享道出行提供平台支持，同时依托飞轮大模型实现全球多城快速复制。当行业还在争论智驾平权问题时，上汽已提前在L4级自动驾驶服务生态中占据有利位置。

上汽的逻辑清晰且坚定：通过持续研发稳固技术基盘，以生态合作拥抱变量，在“自主”与“开放”的平衡中实现价值共生、不断提升自身竞争力，从而穿越行业发展周期。

立足全球化市场，做“世界车厂”

在国内车市存量竞争的大环境下，上汽的“第二增长曲线”指向海外市场。5月，上汽海外市场销量延续强势表现，达到9.8万辆，同比增长11.2%。

另外，根据上汽公布的数据，五菱品牌已在印尼售出超4万辆电动车，以37%的新能源汽车市场占有率，稳居保有量首位。MG品牌进入泰国11年来，已售出超过汽车22万辆，并从泰国向东盟地区出口汽车超过3.2万辆。高端品牌智己LS6也已在泰国上市，其首年销售目标直指5000台。

自主车企纷纷谋求海外市场，不仅是为了突破增长瓶颈，更是为了实现品牌全球化价值重构与产业体系输出。作为中国首家有系统、有规划、成建制“走出去”的汽车企业，上汽已构建起集研发、营销、物流、零部件、制造、金融、二手车等为一体的面向全球市场的汽车产业链，拥有100+海外零部件生产基地、20+销售服务中心、3000+海外经销商网络，在伦敦、泰国等地设立3大研发创新中心与4个生产制造中心，以及海外出行公司和金融公司。

而在上汽最新提出的海外战略3.0——“Glocal战略”指引下，上汽印尼神炼电池工厂已启动生产，“本地化生产+供应链出海+技术标准输出”模式取得实质性突破。上汽正以更具建设性的姿态，展现出中国新能源汽车产业“新质出海”的智造实力，为全球用户提供“中国方案”。

毫无疑问，上汽的目标是立足全球市场，成为“世界车厂”。

结语：当新势力忙着“颠覆”，上汽选择“重构。其增长逻辑蕴含于三个招式中：内部改革“攥指成拳”（练内家拳）、生态扩容“美美与共”（舞外家拳）、全球布局“扎根生长”（打组合拳）。上汽以制造底蕴为基，以开放生态为翼，以全球视野为势，打穿产品体验、市场、全球边界，打出老牌车企变革转型的典范。