车要试了才能买？优点远大于缺点的广本P7

广汽本田全新的五座纯电SUV P7，车身长度4.75米，比乐道L60稍微短一丢丢，大概短了10厘米，但是它的轴距是2,930mm，在这个尺寸当中，算是一个非常大轴距的一个车型。

所以这台车也是践行了本田MM的一个理念就是在有限的尺寸之下把它内部空间尽可能的做大，其次这台车是本田在全新世代下对电动化的一个新尝试，所以也把很多的一些比较高科技的装备，比如说可弹出的门把手、电子后视镜、全新的LOGO等全都放在了这台车上，有很多科技化的装备去和新势力PK。

车要试了才能买？

这次广汽本田打出一个概念，就是车要试了才能买，所以说他们强调这台车的一个可靠性、可易用性。这台车其实推出的时间已经不短了，但是一直都没有上市，本田就说一直在做测试，这个车已经完成了150多万公里、4年的高温耐久等等一系列这种测试，最终才把这台车推出到市场当中，所以这也是本田对于电动化的一个新的尝试，毕竟是全新的架构。

设计和本田的油车一脉相承但也有点不太一样，一脉相承就是它有非常犀利的，向下倾斜的前包围，和现在的新款的思域、雅阁是有点像，这块确实很本田。

但整个细节方面，又没有本田那种一贯的精神感，因为它本身这台车做的比较宽，而且它虽然说是一台SUV，它的车高也有一定的限制，并没有说做非常魁梧的SUV，反而它的一个车顶的高度并没有多高，离地间隙其实也没有很高，基本跟一个轿车差不多，所以它虽然定位一个SUV，但是它也是去强调一定的运动的感觉，整体的吸力感是有，轮子21英寸，前后都是265，后视镜采用了一个非常短小精悍的后视镜，并不像路特斯，还有阿维塔是一个支棱出来很长的一个电子后视镜，是一个比较短的。

门把手采用了弹出式的，当你拿着钥匙走近的时候会自动弹出，车身部件接缝确实有点大，稍微影响感官，这台车用了非常多的那种复杂的棱线去处理，比如说机器盖很犀利的棱线，向后倾斜的，类似于鲨鱼似的进气格珊的造型，腰线都是非常犀利，车屁股后面也采用了一个全白的尾灯，确实很酷，但整个屁股的一个造型其实更像一个旅行车的感觉，并不像一个SUV，因为它确实高度比较低，而且它做的很宽，所以车尾确实很复杂。关于设计，我觉得不能说是非常的惊艳，只能说是很特别。

本田的那种感觉，有一点但是不多。快充口慢充口都在前面，这个是我不太理解的，现在的电动车把快慢充口放在前面，确实不方便。

买座椅送车

先来看一下它整体座舱的一个设计常有新意，延续了本田之前的一个小传统，比如说仪表盘放在这个仪表台的上方，把Honda connect系统融入到大屏当中，中间的这个大屏，其实是两块屏幕去拼接的，把空调区域的这些操控按键全都融入到这块屏幕当中，有点像一个异形屏的感觉，但并没有特别明显的一个黑边，整个屏幕从视觉感官上还是非常好；车内大面积使用灯语和灯光的交互，小的菱形格，包括副驾驶前面门板上这些格，这些格全部里面都是五彩的；

内饰部分，首先坐进来第一感觉就是座椅无论是前排还是它的后排，座椅的舒适度非常舒服，空间也确实很给力。内饰用料上，车顶这块全都是软搪塑，扶手是一个软的皮革，有点像极氪7X的那种科技布的感觉，所以本田其实在用料方面，确实很下成本，这个就非常的不本田。

驾驶视角上，仪表屏幕整个显示的东西，很多都可以去显示，最关键的是它有了这个高位屏之后，前面还有HUD，其实就稍微有点多余，这块屏幕的显示信息非常丰富了，而且位置也还可以；但是有一点小问题，就是方向盘的上沿，如果说你坐的比较低的话，会有一点挡屏幕，下沿会稍微挡一些。

方向盘的手感很好，尺寸很小，比较软的包裹，电子后视镜视角稍微有点窄，宽视角在当你倒车的时候，倒档会稍微有点照地的感觉。车机支持Carplay Carlife、华为Hi car。

座椅是非常大的亮点，旁边采用了全包式车门，车门下沿基本上是蹭不脏裤腿，高配车型的座椅采用的是两种材质的拼接，主区域呢采用的是翻毛皮的材质，然后两边是真皮的材质，座椅真的非常软，坐垫的长度很长，能够把你整个大腿做到完全的承托，侧翼是比较夹，头枕也是做的比较软；座椅很高，所以小腿是有空间放，大腿有完全的承托，中间的扶手也很软，后排坐三个人中间也不会硌背，还把空调下方的区域做了一个掏空，就中间坐人的话。

这个位置也是有地放脚的，还有这么大空间呢，而且把座椅做了一个加高，有个加高垫，可以把脚完全的伸进去，但是后排功能上没有太多。空间方面确实要给本田MM理念点赞。

后备箱高度很低，带脚踢功能，搬东西啥的确实很方便，打开之后，整个后备箱的空间进深没有那么大，因为后驱原因，但纵向很好，因为它地板很低，两边有一些小的置物的地方，还有小的挂钩，还有一个12V的点烟器接口。

因为后驱架构，后排不能完全放平，有一个很大的台阶，大概15-20厘米，和雅的PHEV很像，后备箱多了一个台阶，但这个设计是为了提高后排座椅的一个高度，才特意把它这个设计的比较高的，它要保证第二排乘客的舒适度，因为这个车不涉及放电池在后备箱，而是在底盘下边，这个轮包可能稍微有一点影响它的横向空间。

小总结：乘坐确实是满分，很舒服，储物的空间也还OK，但是灵活性会稍微差一些，因为是四驱的车型，所以没有前备箱，而且它的单电机的版本，也是没有前备箱的。

驾驶维度：

要知道这是一台本田，所以本田的基因在这台全新纯电平台的电车上，依旧还在，好开、容易驾驶是这台车的第一印象，虽然说它是一台SUV，但是这台车的避震行程并没有那么的高，而且试驾的P7带电磁可变悬架的，这个电磁悬架并非之前通用系的磁流体可变，而是更类似于CCC的可变阀门来控制压油流速，而达到阻尼可变，比传统的电控阀会更快，所以这台车的阻尼调节确实十分的迅速。在现场的飞坡测试当中明显感觉到阻力调节的速度确实很快，遇到大坡瞬间阻力减弱来稳住车身，防止过分的弹跳，在落地的时候也会迅速的拉住避震，防止车辆产生多余的晃动，低重心加短行程加电磁悬架，加上前双叉臂加后五连杆悬架

让这台P7开起来，确实有一点驾驶的乐趣，但它的整体性格，还是偏向于稳重的休旅车。

其次整体的静谧性出乎意料，四门双层夹胶玻璃，底盘的声学优化也很到位，再加上静音胎的使用，能让这台P7的车厢行驶起来很安静，无论是高速和低速状态之下都是，这点确实很不本田。

最后这台车强调不晕车的概念，即便这台车配备了前后双电机，总共加起来扭矩超过了770牛米，但是这台车的破百时间却被控制在了4.6秒，它的扭距足够大，但是动力释放很克制的，这点确实有利于家庭用车，不需要那么强的动力，够用，而且超车容易就OK了。

电池使用了90度的宁德时代三元锂电池，单电机的版本续航是650公里，双电机版本是620公里。

总结：这台广汽本田P7(图片|配置|询价)试驾下来，我觉得本田他确实知道自己想要什么，也知道消费者的痛点在哪里，所以这台P7在我看来，是一个站在用户角度去做的一个纯电全新的产品虽然说有炫技的成分，但是还是围绕着好用的家庭车这个理念去打造的，现在一口价格19.99万起，这个价格直接去面对国产新势力的这种强烈的竞争，不知道你会考虑这台老牌的合资休旅电车吗？