操控与舒适完美融合，东风本田S7如何实现

东风本田S7(图片|配置|询价)，本田的倔强

花26万买一台本田纯电SUV，值不值？这个问题最近让不少买车人纠结。东风本田S7刚上市，单电机版25.99万，双电机版30.99万。这个价格一出来，很多人直摇头——国产对手小鹏G6才卖23万，理想L6、问界M7个个都是配置高手。

本田这次真拼了。S7是他们四年磨一剑的作品，专门为中国市场打造。电池用宁德时代89.8度大电池，单电机能跑650公里，双电机也有620公里。零下30度严寒里，电池还能保持90%的电量，这技术确实扎实。安全更是下血本：25%车身用了潜水艇级别的1500MPa超强钢，电池包裹了15层防护甲，撞了还能单独换模组，维修费省八成。

开起来还是那个本田。工程师把前后重量调成50:50，装上豪车才有的双叉臂前悬架。过弯稳得像吸在地上，加速不翘头，刹车不点头。双电机版本4.6秒破百，但最绝的是“零晕车调校”——坐电车头晕？这车专门治这个。开它跑山，操控的爽快感还在，这点让老本田粉眼睛发亮。

可坐进车里就露馅了。中控大屏边框能停航母，L2辅助驾驶居然要加钱选装。26万的车，座椅通风都不给配齐。再看国产对手：极氪7X自带激光雷达，问界M7能自己开高速。本田的智能配置，像极了燃油车时代的思维——够用就行，但中国消费者早就不吃这套了。

本田的倔强藏在细节里。后排能半躺的“零压座椅”，五分钟暖遍全身的智能供暖，天幕玻璃随光线自动调明暗。连音响都玩花样——导航声从头枕悄悄传出，音乐照常播放不打断。这些设计贴心是真贴心，可惜年轻人更想要炫酷的自动驾驶。

市场给本田上了一课。去年东风本田销量跌了20多万台，王牌CR-V也卖不动了。S7本该是救命稻草，但定价比国产车贵出五万，配置反而落后。有车主吐槽：“买它不如选CR-V混动，优惠完才20万，加油能跑更远”。本田的电动化转型，卡在了“品牌溢价”这道坎上。

当国产电车堆配置拼价格时，本田还在讲操控和安全的老故事。这份倔强让人佩服，但消费者用钱包投票的现实更残酷——技术底蕴不能只活在实验室，得变成看得见的高性价比。