零跑B10:激光雷达+8650+8295高成本辅助驾驶配置+600KM续航

在新能源汽车市场竞争愈发激烈的当下，零跑B10(图片|配置|询价)以其亲民的价格和丰富的配置，吸引了众多消费者的目光。作为一名零跑B10(逛导购)的车主，在使用三个月后，我想和大家分享一下真实的用车体验，希望能为正在考虑购车的朋友们提供一些参考。换车的想法由来已久，原来的燃油车不仅油耗高，而且在配置和智能化方面已经难以满足我的日常需求。随着新能源汽车技术的日益成熟，身边不少朋友都已经换成了电动车，听着他们分享着低能耗、高科技配置带来的便捷，我也开始心动。在购车预算方面，我希望控制在15万以内，这个价位区间的新能源车型选择众多，但要找到一款在续航、配置、空间以及性价比上都不错的车，也并非易事。在选车过程中，我对比了市面上同价位的几款热门车型。比亚迪元PLUS智驾版，它的品牌知名度较高，电池技术也比较成熟，但在配置和空间方面，与我的需求稍有差距；吉利银河E5，外观设计时尚，混动模式也能解决续航焦虑，但纯电续航里程相对较短。而零跑B10(用车口碑)，在试驾之后，就给我留下了深刻的印象。它不仅有着高性价比，配置和空间表现也不错，特别是那套智能驾驶辅助系统，让我看到了未来出行的更多可能性，于是最终我选择了零跑B10 2025款600激光雷达版。

零跑B10的外观设计充满了未来感，整体线条流畅且富有张力，让人过目难忘。前脸采用封闭式格栅设计，搭配锐利的大灯组，营造出一种简洁而大气的视觉效果。贯穿式的灯带不仅增加了车辆的辨识度，在夜晚点亮时更是科技感十足。隐藏式门把手的设计，不仅降低了风阻，还让车身侧面看起来更加简洁流畅。车身颜色方面，我选择的星夜蓝在阳光下会呈现出独特的光泽，就像是把银河穿在了身上，每次解锁车辆，都有一种仪式感。来到车尾，贯穿式尾灯与前脸相呼应，双边共两出的排气布局虽然只是装饰，但却为整车增添了不少运动气息。车身尺寸方面，零跑B10定位为紧凑型SUV ，车身长宽高分别为4515mm×1885mm×1655mm ，轴距长达2735mm 。这样的尺寸让它在同级别车型中拥有不错的空间表现，既保证了城市驾驶的灵活性，又能满足家庭出行对空间的需求。

内饰上，坐进车内，零跑B10的内饰给人一种简洁而不失豪华的感觉。中控台一块14.6英寸2.5K高清悬浮屏较为吸睛，显示清晰，操作流畅。屏幕内置高通骁龙8295智能座舱芯片 ，AI算力达30TOPS ，无论是启动车机系统还是运行各类应用程序，都几乎感受不到卡顿。车机搭载的Leapmotor OS 4.0 Plus交互系统，界面简洁直观，操作逻辑简单易懂。支持智慧分屏功能，比如在导航时可以分屏显示地图和音乐播放界面，无需频繁切换，较为方便。“一镜到底”功能则让界面切换更加自然、美观，提升了整体的使用体验。语音控制功能也十分强大，AI语音助手不仅能精准识别普通话指令，还能听懂多种方言 ，像打开车窗、调节空调温度、播放音乐等操作，动动嘴就能轻松完成，做到解放了双手，让行车更加安全。车机还接入了通义千问和DeepSeek双AI大模型 ，这让它的功能更加强大，不仅能帮我规划出行路线、查询信息，甚至还能帮我写朋友圈文案，趣味性和实用性兼具。车机的UI界面清爽，菜单逻辑简单，容易上手，支持HUAWEI HiCar和ICCOA Carlink，能覆盖了市面上70%的主流手机，投屏功能支持小窗模式，兼顾实用性与便利性。内饰的材质用料也十分考究，能摸到的地方很多都是软质材料包裹，触感舒适。座椅采用人体工程学设计，支撑力度适中且包裹性良好，长时间驾驶也不会感到疲劳。车内的储物空间设计也很合理，除了常规的手套箱、扶手箱之外，车门板上的储物格也足够大，可以轻松放下水瓶和雨伞等物品。值得一提的是，后排有一个专门存放抽纸的地方，还开了一个小口，方便直接抽取，这个小细节设计得很贴心。

零跑B10在辅助驾驶方面的配置不错，它配备了激光雷达+8650+8295高成本辅助驾驶配置，另外车辆还配有26个高清摄像头、毫米波雷达和超声波雷达等感知硬件，配合端到端大模型算法，可以实现高速领航辅助（NAP）、通勤智能领航辅助（CNAP）以及停车场记忆泊车（HPA）等功能。在实际体验中，这套辅助驾驶系统给我带来了很大的便利。在高速公路上，开启智能领航辅助后，车辆能够自动跟车、保持车距，还能根据路况自动调整车速。遇到前方有慢车时，它会主动变道超车，整个过程流畅自然，就像有个老司机在帮忙驾驶一样。有一次我在高速上长时间驾驶，开启辅助驾驶后，明显感觉轻松了很多，只要注意观察路况，车辆就能自动完成一系列操作。通勤智能领航辅助（CNAP）需要等到三季度OTA升级才能用，年底会推送城市智能领航辅助，目前虽然不能用，但硬件预埋意味着未来升级潜力巨大。对于注重科技感的年轻用户而言，这种“一步到位”的硬件配置还是有着不小吸引力的。

空间方面，当我第一次踏入零跑 B10 车内，宽敞的空间布局便映入眼帘。零跑 B10 得房率达到86%，2735mm轴距在同级别车型里表现出色，这一数据使得车内空间宽敞且规整。驾驶位采用精妙的人体工学设计，座椅支持多向电动调节，驾驶者无论身材如何，都能迅速找到舒适的驾驶姿势，即便长途驾驶也不会觉得劳累。后排同样表现不错，后排地板接近全平，较大提升了后排乘客的脚部空间，满载时三位成年人乘坐，腿部和肩部都不会感到局促。后排配备的独立空调出风口，能根据需求调节温度，让后排乘客享受舒适的乘坐体验。五一节假日的时候我们全家去郊外露营，父母和孩子坐在后排，宽敞的空间让孩子可以自由玩耍，父母也能舒适地休息，这个车算是买对了。零跑 B10 前排座椅靠背可 180° 放平，后排座椅支持 6:4 比例放倒，不仅能在旅途中打造舒适的休息区域，放倒后排座椅后，后备箱形成规整宽敞的储物空间，露营车、折叠桌椅、烧烤架等物品都能轻松装下。

动力方面，零跑B10的电机最大功率为160千瓦，官方标定百公里加速是6.8s 。在实际驾驶中，动力表现十分强劲，无论是在城市道路的起步超车，还是在高速上的加速并线，都能轻松完成。运动模式下，前段加速来得更急，推背感十足，让人体验到驾驶的激情；而在舒适模式下，加速则更加线性和平顺，适合日常驾驶。刹车方面，虽然没有多个档位可调整，但整体表现比较线性，对于我来说，需要一定的时间来适应它前半段能量回收的感觉，不过习惯之后，也能很好地掌控刹车力度。续航和充电一直是新能源车主比较关心的问题，零跑B10在这方面的表现也让我感到满意。我这款2025款600激光雷达版官方标注的纯电续航里程为600km ，在日常城市综合路况下，不开空调的情况下，实际续航能跑到630km左右，就算开着空调，续航也能稳定在600km上下，基本没有续航焦虑。有一次我开着B10从市区到周边城市出差，来回一趟还有剩余电量，不用担心没电。在充电效率上，零跑B10搭载的400V快充平台表现也很不错。当电量不足时，只需19分钟就可补充续航接近200KM。在高速服务区休息的时候，上个厕所、喝杯咖啡的时间，车子的电量就能从较低水平充到可以继续行驶较长距离，这较大节省了出行时间。平时在家里，我会使用家用充电桩，晚上11点之后自动充电，谷电价格更便宜，充满一次电也花不了多少钱，较为划算。

安全方面，采用了79%高强钢与28%热成型钢，结构设计上，9横7纵的笼式车身框架，贯穿式的框架更多，可以有效引导各个角度碰撞力的传导，全方位确保驾乘人员的安全。

在驾驶体验方面，零跑B10基于后驱布局，前后轴荷比达到50:50，这种天生的平衡性让它在操控上有着不错的表现。第一次开零跑B10的时候，我就被它精准的转向和灵活的操控所吸引。方向盘转向轻盈且精准，虚位很小，无论是在城市里狭窄街道转弯，还是在山路上蜿蜒前行，都能轻松应对，给驾驶者满满的信心。前麦弗逊与后五连杆独立悬架的组合，经过玛莎拉蒂底盘大师团队调校，将舒适性与操控性融合。过弯的时候，车辆侧倾小，坐在车里的人感觉很稳；经过颠簸路面时，悬架又能有效过滤震动，减少颠簸感传入车内。有一次我带着家人去乡下，路上有很多坑洼，本来还担心会颠得难受，结果零跑B10把震动过滤得很好，家人都说坐着很舒服，一点都不觉得颠。前窄后宽胎设计（前215mm/后235mm）进一步提升了后轮抓地力，让车辆在行驶过程中更加稳定。同时零跑B10搭载品牌自研的LMC一体化运动融合控制技术，集起步融合控制、动态转向辅助、高速预稳定控制、爆胎稳定控制于一体，该车在20%坡度爬坡测试中，动力输出平顺且无衰减，而在冰雪路面麋鹿测试中以82km/h的成绩通过，好开又安全，操控表现甚至可媲美某些四驱SUV。

在能耗方面，零跑B10的表现也让我省心不少。我平时主要在城市道路行驶，每天通勤距离大约在50公里左右，开着空调、听着音乐，电耗也不高，一周充一次电就够了。而且晚上低谷电价的时候充电更便宜，算下来每个月的电费也就80元左右，相比以前开燃油车，每个月加油至少要500元，这差距可不是一星半点。保养成本方面，相比燃油车，零跑B10的保养项目简单，费用也低很多。燃油车需要定期更换机油、机滤、火花塞等，而电动车主要就是检查电池、电机、轮胎等部件，保养周期更长，费用自然就降下来了。而且零跑还提供移动服务车上门保养等贴心服务，让车主更加省心省力。

总的来说，三个月的使用，零跑B10给我带来了许多惊喜。它不仅在外观设计、内饰空间、驾驶体验等方面表现出色，在续航、智能辅助驾驶以及使用成本上，也展现出了很强的竞争力。综合来看，在10 - 13万这个价位区间，零跑B10无疑是一款性价比高的纯电SUV 。如果你正在考虑购买一款新能源汽车，不妨去4S店试驾一下零跑B10，相信它会给你留下深刻的印象。