小米高阶驾驶培训是"教育车主"，还是小米汽车向现实"低了头"？

最近，小米汽车圈又起波澜！先是因 SU7 加速性能问题引发热议，紧接着又推出高阶驾驶培训，这背后究竟藏着什么门道？

高阶驾驶培训：为车主赋能？

5 月 22 日，小米精英驾驶推出 “高阶驾驶培训” 项目，面向首批 10000 名小米汽车车主免费开放（原价 1999 元 ），5 月 27 日在小米汽车 APP 开启报名。

小米SU7

最低售价：21.59万起

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培训内容丰富，涵盖加速 / 制动 / 紧急变线练习、绕桩练习、低附着路面驾驶练习，还有金卡纳练习。通过这些，车主能深度感受车辆动力、重心转移和极限状态下的响应，全面提升驾驶操控能力。从理论到实践，帮助驾驶者在各种路况下更自信、安全地驾驶。这看似是小米为提升车主驾驶技能、增强用户体验的贴心之举，能让车主更好驾驭车辆，挖掘车辆性能潜力，也为品牌形象添砖加瓦。

SU7 限速风波：无奈的妥协？

此前，小米 SU7 Ultra 因超强动力备受关注，1548 匹马力、1.98 秒零百加速，参数十分亮眼。但也因动力过强引发多起事故，引起社会热议。小米曾在 5 月 1 日前后，向小部分用户推送 OTA 升级，增加 “圈速考核解锁马力” 新规，限制弹射模式 ，后因车主质疑 “付费性能遭阉割” 且未征询意见，于 5 月 2 日停止推送。这一事件反映出小米在车辆性能与安全之间艰难平衡。超强动力是卖点，却带来安全隐患，限速之举虽被部分人认为是向现实低头，却是保障公共安全的无奈尝试。

背后的深层思考

小米推出高阶驾驶培训，或许是从驾驶人员的角度降低人员操作问题风险，提升车主驾驶能力，减少因驾驶水平不足引发的事故。而 OTA 限速则是短期内降低风险的手段。这一系列操作，既体现小米对车辆性能把控的纠结，也反映出智能汽车时代厂商在用户权益、驾驶安全、产品性能间权衡的困境。对车主而言，驾驶培训能提升技能；但限速也可能让追求极致性能体验的用户不满。对行业来说，小米的做法或为其他车企提供参考，探索如何在保障安全前提下，满足用户对高性能的追求。

小米这一连串动作，到底是在认真教育车主提升驾驶水平，还是在强大的现实压力下无奈低头？你怎么看？快来评论区聊聊！