奔驰崩塌了？关闭100家4S店？豪车“遮羞布”被撕碎？

“百年豪华品牌奔驰，竟要一夜之间砍掉百家4S店？”近日，一则“奔驰计划于2025年关闭超100家经销商”的消息，如一颗重磅炸弹，在汽车圈引发轩然大波。曾经凭借疯狂扩张4S店“称霸”中国市场的奔驰，缘何突然选择“断臂求生”？

据奔驰内部人士透露，2025年奔驰计划关闭国内超100家4S店，此举旨在应对销量暴跌以及新能源转型带来的巨大压力。数据显示，2024年奔驰在中国的销量同比下滑7.3%，电动车销量更是暴跌23.1%。而到了2025年第一季度，销量再度下滑10%（此处原“10%78”应为数据录入错误，推测为10%）。在这关店潮背后，是经销商资金链断裂与主机厂压库存形成的恶性循环。例如，宝利德集团旗下的多家奔驰门店突然关闭，众多车主购买的延保、保养套餐，因“非原厂服务”无法跨店使用，陷入维权无门的困境。

曾经在华疯狂扩张、风光无限的奔驰，为何突然陷入这般“断臂求生”的境地？是销量彻底崩塌，还是新能源转型彻底失败？车主的权益又该由谁来保障？这背后究竟隐藏着怎样的危机与变局？

从巅峰到谷底的跌落

2012年，奔驰在华的4S店数量尚不足50家，年销量也不到20万辆。然而，凭借激进的扩张策略，到2023年，其经销商数量突破700家，年销量更是达到76.5万辆的历史峰值。但这种高速增长的态势，在2024年戛然而止。2024年全年销量下滑至71.4万辆，2025年第一季度更是同比暴跌10%，仅交付15.28万辆。更为严峻的是，2025年第一季度，奔驰全球净利润同比暴跌43%，毛利率从9%降至7.3%。

核心车型的表现堪称一场灾难：C级和E级销量同比下滑15%，新能源车销量暴跌10%，旗舰电动车EQS的销量甚至不敌蔚来ET7。为挽救颓势，奔驰不得不祭出降价大招，但2024年单车促销成本上涨30%，却未能阻止销量下滑，反而导致二手车残值率暴跌至42%。

渠道困局：700家店的“甜蜜负担”

过度扩张的经销商网络，如今已成为奔驰沉重的负担。700家4S店如同700个嗷嗷待哺的孩子，然而销量却无法满足其需求。经销商之间的价格战愈演愈烈，奔驰难以有效控制价格，部分车型终端优惠幅度超过15%，严重损害了品牌价值。

更糟糕的是，部分经销商集团陷入了经营危机。例如，2025年3月，宝利德集团旗下的13家奔驰4S店集中关停，涉及上海、杭州、长兴等地的数百位车主的保养、延保权益。车主们面临“保养要跨省去嘉兴”的尴尬局面，维权群人数迅速突破500人。奔驰官方虽表示“原厂服务可转移至其他门店”，但第三方服务合同却成了棘手难题，车主只能自行承担损失。