不完美，但同价位也无敌？试驾日产N7

和中国的科技团队强强联合新能源会是什么样的？

有冰箱、彩电、大沙发的日产N7(图片|配置|询价)，它并不是轩逸纯电版，因为的尺寸轴距全面超越了现在的天籁，并且让人意外的是，它还是一台能起步烧胎的日产，具备了旗舰车型的能力，但是价格却十分亲民，11.99万-14.99万，可以说是新能源时代的天籁，又或者是平民EQS。

日产N7是现阶段中国市场里面，最合理的一台合资新能源车，在外观上它不像其他的合资品牌在造电车的时候，使用前卫的外观设计，整体来说是偏向于传统三厢型的车身造型，但是它最大化的优化了风阻设计，这台车风阻系数为0.208cd。前悬比较短、车头尽量向下压、车玻璃是一个很缓的斜度上升，优化风阻的同时还能带来更开阔的车内的视野

前脸大设计像一些中国的新能源车型，同时还上了灯光秀，中大型尺寸4米913的车长，2米915的轴距，在尺寸和体积上超越了现款的天籁的。

后备箱常规容积504L，底部还有个下沉的储物空间。

后备箱这点我要批评这台车，首先就是它的按键是不太好用的，你必须要用钥匙来开，顶配电动尾门没问题，但是溜背不掀背，大家能看到开口是很大，高度很憋屈，开口垂直高度很高没问题，但造成一个问题就是它的进深很大，拿取东西，包括说往里面送东西的话是很累的，尤其是腰不好的人没法接受的一个点。

日产传统技能：大沙发是亮点

首先设计上非常清新素雅，简洁的车内设计，不整花里胡哨和虚的，冰箱、彩电、沙发配齐了，之前日产都是以天籁这样的，有舒服的大沙发引以为傲，而日产N7也带加热 通风 按摩，按摩的力道非常大，同时会有针对穴位的深入按摩，再一个它的坐垫、腰靠的位置都是有按摩点位的，座椅面积很大坐着很舒服。

整个的座椅调节的选项非常多，但是有一个问题，它的腿托延长必须要在车内的中控屏进行调节，我觉得这是不太合理的。

座椅也针对于体型进行了一定的研究，不管你是什么样的坐姿，坐上来之后，都会去适配臀部、大腿根、包括后靠背，两侧的护翼带随动的夹紧，在转向有侧倾的时候它会夹住你，这个也是不错的，去保证长途驾驶久坐不累，所以这个座椅是以一种科技赋能，玩了新的花样出来，而且体感是非常不错的。

车机部分，使用了中国的科技团队研发了一套Nissan OS系统，高配车型8295P的芯片，入门版那几款车车型8155的芯片，车机的互联、功能性上，都非常完善，像车手互联 CarPlay

Hicar CarLife完全支持，还可以进行智慧场景自定义，联动冰箱、显示屏空调，包括说音响，座椅的各个的方式，也是玩出了新的花样。还有一个日产的扩展屏可以和iPad、各种的Pad

去进行投屏，可以直接装扩展接口就可以实现一个车内的屏幕联动。

内饰整体看起来已经非常完美了，但有一个小的细节点，就是它的油门刹车踏板是比较靠向驾驶员，如果你的腿比较长，开车的姿势比较慵懒的话，会呈现往后仰，座椅往后靠的驾驶姿势，这样就会影响到，后排的绝对腿部空间，还有一个就是主驾驶调到最低，也不会觉得它的地台太高，但是后排为了保证舒适性，把这个座椅抬高了，并且加长了，所以个子比较高的朋友可能会直接顶在天幕上，所以智能往下出平滑坐，就会顶到前排的座椅

驾驶是强项，底盘有不足，但城市代步完美

过去都说日产能同时造出超跑GT-R和慢车轩逸，也足以见得消费者对于日产家用车的动力、操控是不抱预期的，但驾驶反而是日产N7的强项了，毕竟官方也说它的底盘调校有GT-R工程师参与。

首先非常好开、非常舒服，开起来很合理的车型，它不是一味追求傻软的车型，也不是一味追求很硬朗的感觉，底盘柔中带韧，游刃有余的效果，避震器和螺旋弹簧给你的感觉刚刚好，满足一定的舒适性，同时会到一定的支撑性，阻尼器对于滤震的回弹，包括说给你传递的

路面反馈很可以。但是前部的阻尼器太容易打顶了，尤其是过一些，比较大的坎的时候，速度再快一点，前悬就直接砰砰两下，很生硬，会让人感觉廉价。但低速状态，在城市代步这样开，它的高级感和品质感是真的非常的棒，很难不让你联想到这可能是一台20多万以上的车型。

其次是隔音效果非常好，唯一的槽点就是轮胎，虽然是225的宽度，但是这是一个运动胎，玲珑的运动胎，胎噪是真的有点大了，尤其是产生这些路噪会不断的往车内传，到了120公里以上的时候，车内的整体的NVH，会被胎噪给拉低了，但是在100公里每小时以下，整体的车内噪音，控制的还是非常好的

底盘虽然转向初期的虚位比较大，但是当你速度上来后车头又很灵敏，车身的响应，车尾的跟随性很在线。但是千万不要激烈驾驶它，尤其是上了100多以上，快速的并线，它会给你一些不安感，来源于它偏软的悬架的设定，毕竟这是一台家用车，综合来看的话，这台车在城市里面代步的表现是完完全全可以的。

动力非常又传统车企风格。

这是一台开起来，不会显快的车型，然后要夸奖它的一点就是日产的技术确实是够高的，一个电车的动力输出，包括制动减速也可以调得非常的好，这也得益于他们与香港大学开发了一套防晕车体质的大模型，会针对座椅、动力、制动力的输出去进行配合，从而防止乘客即便是你在这种大脚油或者大刹车的情况下，也能有一个非常舒适的乘车体感。

所以我觉得这台车非常用心。

但是它的刹车虽然有CST的舒适制动，如果你很碰巧的有几次踩到它的一个点

当你踩下去的时候，比方说三四公里每小时下，你稍微使劲踩一下，在停下的时候会顿挫两下，这个是一个偶发的情况，这肯定是与它的机械制动和它电子的制动会产生一个这种冲突的干涉，还需要后期调好。

总结：最后想跟大家聊一下，为什么我认为日产N7是一个不错的车型？

首先目前国内近几年新能源新势力的爆火，确实给大家带来了，不少的好的产品，但是会产生一个问题，就是行业内一起搞价格战，包括合资车，一直恶性的循环下去，并不代表说合资品牌这几年就不行了，它比不上国产的新能源新势力了。国内有一个品牌打出移动的家的旗号，出了一个爆款产品，其他品牌就相应模仿，妄图用更多配置、更低的价格、更多产品力体体验，甚至给你创造一些伪需求，就为了让这个车爆火，让大家去购买。但是大家体验完这个级别的标杆车型之后，就会明白两台车差的有多远。所以日产搞明白的一点就是我在这个级别、这个价位的市场里面，有人能比我的脸皮更厚，有人配置能玩得更多花样，打不过这些车型应该怎么办？

那就是从底层从原始，就给到消费者更优条件，底盘得感觉，包括说驾驶的体验，这就是一个有底蕴有技术的老派车企，能给你带来好产品，再有就是他们和中国的科技团队，强强联合。所以这是一个很均衡的水桶车，长板要足够的长，要展现出日产大品牌的底蕴和技术在里面，同时它不能把短板显露出来，这个级别市场里非常可怕的存在。