增程式汽车：被误解的“充电宝”，为何不是多此一举？

关于“增程式是多此一举”的争论，实则源于对技术内核的片面解读。增程式汽车凭借“油电转换”的能源桥梁，在特定情境下实现了效率与便捷性的双重飞跃，其内涵远超表面看似“画蛇添足”的误解。

一、能量流转奥秘：表面冗余，实则精妙

增程式汽车的核心机制是“燃油发电，电力驱动”，常被诟病“油转电再驱动”不及燃油车直驱高效。但这一看法忽视了两大要点：

1.热效率飞跃：传统燃油车发动机热效率大多徘徊在35%-40%，且高效区间狭窄。而增程器（高效能发电机）能持续运行在最佳热效率区间（40%-43%），发电效能稳定。以理想L9的1.5T增程器为例，其热效率高达40.5%，发电效率较燃油车发动机提升约20%。

2.能量运用优化：燃油车在市区拥堵路况下，发动机频繁启停，实际热效率跌落至20%以下。而增程式汽车在市区可纯电行驶（百公里电耗仅20度，成本约10元），高速或电量不足时由增程器发电，能量运用效率提升超30%。

数据实证：问界M5(图片|配置|询价)在电量不足情况下的油耗为6.4L/100km，低于同尺寸燃油SUV（普遍8-10L），且90%的市区行驶无需启动增程器。

二、场景适应性：续航焦虑的“完美答案”

1.纯电车型的续航局限：

当前纯电动车高速行驶时续航普遍缩水至70%，且充电桩布局不均。增程式车型（如深蓝SL03）拥有200km纯电续航，满足日常通勤需求；长途行驶时加油补能，5分钟即可恢复大部分电量。

2.燃油车的效率瓶颈：

传统燃油车在高原、低温等环境下动力衰减显著，超过30%。而增程式汽车采用电机直驱，动力输出不受海拔、气温影响，且NVH（噪声、振动与声振粗糙度）表现更佳。

典型案例：理想ONE用户调研显示，85%的车主日均行驶里程低于100km，纯电模式使用率超过90%，全年燃油消耗仅为同级别燃油车的三分之一。

三、技术革新：从临时方案到长远规划

1.增程器专业化：

华为DriveONE增程系统通过深度集成（发电机与电驱系统直接连接），降低能量传递损耗5%，热效率提升至42%。

2.能源形式拓展：

广汽氢能增程式车型（如AION LX Fuel Cell）采用氢燃料电池替代燃油增程器，实现零排放，续航里程超过1000km。

3.智能控制升级：

基于导航的智能增程系统（如岚图FREE）能预判路况，自动调整油电模式，进一步降低馈电油耗15%。

四、用户价值：兼顾效率与体验的优选

成本效益：免征购置税、免摇号（上海绿牌价值高达9万元）、保养成本低（无变速箱）；

体验升级：电驱带来的平顺性、静谧性以及加速响应远超燃油车；

政策契合：在充电设施尚不完善的地区，有效规避“充电难”问题。

争议辨析：

“为何不直接发展插电混动？”：插电混动结构复杂（包含发动机、变速箱、电机），成本高且故障率相对较高。增程式结构简单，可靠性更佳；

“馈电油耗是否过高？”：早期增程式车型（如理想ONE）馈电油耗较高，但新一代技术（如问界M7）已将馈电油耗降至6-7L，与混动车型差距逐渐缩小。

结语：技术路径的“场景合理性”

增程式汽车绝非“无用之功”，而是基于当前充电设施、电池技术以及用户习惯的现实选择。它通过“油电转换”的方式，实现了纯电驾驶体验与无忧续航的完美结合。随着技术的不断演进，增程式汽车或将成为能源转型时期的“桥梁”，甚至向氢能、氨能等新型能源形态进化。对于消费者而言，脱离实际使用场景来评判技术优劣，才是真正的“多此一举”。