2026款丰田C-HR，自研紧凑型纯电SUV，5秒破百，带换挡拨片

丰田C-HR在日系车型里属于为数不多颇具个性化的车型，其造型与早期概念车颇为接近。如今，新一代C-HR推出了纯电版本。这款基于e-TNGA平台打造的紧凑型SUV，不仅是丰田电动化战略的关键布局，更是其向性能化电动车转型的重要举措。双电机四驱的配置使其与其他丰田车型差异显著。那么，丰田的电动车技术究竟如何？自主研发的C-HR实力又怎样呢？下面让我们来深入剖析。

丰田电动车技术

C-HR纯电版基于丰田专为电动汽车研发的e-TNGA架构打造，相比燃油车和混动车的TNGA架构，其刚性更强。电池组平铺在底盘下方，不仅降低了车辆重心，保持了162cm的离地间隙，还通过交叉框架结构进一步提升了车身刚性。这种设计使C-HR在弯道中表现优异，配合重新调校的悬挂系统，弹簧阻尼和防倾杆刚度均高于老款燃油版，以应对增加的车身重量。整体调校更偏向运动风格，丰田旨在吸引高性能掀背车的玩家。

丰田C-HR

最低售价：10.88万起最高降价：4.40万

图片参数配置询底价

懂车分3.59懂车实测空间·性能等车友圈23万车友热议二手车5.18万起 | 154辆

CHR配备74.7度的锂电池组，丰田虽未公布电池供应商，却表明其电池具备独特预调节功能。当导航目的地设为快充站时，系统会自行预热或冷却电池至适宜温度，以此确保在低温环境下也能达成30分钟的快充时间（10% - 80%），提前预热电池可避免停车后等待电池升温的情况。

为避免电池出现热失控状况，丰田运用高电阻冷却液循环系统，即便在电池处于高负载的工况下，同样能够防止因短路所引发的自燃现象。同时，对电池的电压、电流以及温度予以实时监测。

值得一提的是，丰田为C-HR BEV配备了换挡拨片，与燃油车类似，方向盘后的换挡拨片并非装饰，不过其功能并非用于换挡，而是用来调节四级动能回收强度。在高档位时，能量回收效率较高，在一些红绿灯前无需踩刹车，车辆便能停下。车主能够轻松设置动能回收力度，并可在不同路况下迅速切换，无需在屏幕菜单中缓慢查找。

2026款丰田C-HR纯电版的实用性

第一驾驶

C-HR BEV配备前后双电机，综合马力达338匹，百公里加速仅需5秒，这在丰田车型中较为少见，即便搭载V6发动机的丰田车，多数也给人以“稳重”印象。全时四驱系统可独立控制前后电机扭矩，在湿滑路面或急加速时能有效防止打滑。得益于低重心与50:50前后配重，其驾驶感受比丰田前驱车更为灵动。

在北美EPA续航测试里，丰田交出了467公里的成绩，其实测结果较为贴近实际续航里程。尽管比不上起亚EV6等北美的竞争对手，不过在丰田自身车型中，这样的续航表现值得肯定。充电方面，11kW车载充电器适配家用慢充，至于快充峰值功率则未予公布，从30分钟的快充时长判断，功率并不高，和采用800V架构的自主品牌车型存在一定差距。

第二乘坐

C-HR BEV的车身尺寸为长4519毫米、宽1869毫米，轴距达2751毫米，是标准的紧凑型SUV。其腿部空间较为宽裕，不过后排头部空间因溜背造型受到一定影响，高个子乘客乘坐时会稍感压抑，这也是C-HR车型一直以来存在的不足。该车的后排座椅支持4/6放倒，后备厢容积能够扩展至719升。

前排统一配备14英寸中控屏，搭载丰田Audio Multimedia系统，具备无线CarPlay及安卓Auto互联功能。其中，SE版本采用织物与SofTex混搭座椅，XSE版本则升级为合成麂皮材质，质感更佳。不过，全系均未配备座椅按摩功能，且副驾电动调节仅在高配车型上提供，入门版仍需手动调节。

第三智能

全系均配备TSS 3.0安全辅助系统，该系统涵盖预碰撞系统、全速域自适应巡航以及车道居中辅助等主流功能。在实际驾驶体验中，车道保持功能对弯道的识别颇为精准，加减速动作也较为柔和。而新增的Proactive Driving Assist（PDA），在监测到行人或自行车时，会提前轻微刹车，以此提醒车主。

盲区监测与后方交叉预警功能，能够在倒车之际对侧后方来车予以提醒，从而降低盲区所带来的风险。交通拥堵辅助作为一项新功能，在低速跟车状态下可自动操控转向，有效缓解驾驶疲劳。不过，其缺少高阶自动驾驶能力，也无激光雷达或高精地图的支持，故而无法实现领航辅助驾驶。

观点：丰田C-HR BEV彰显了传统汽车制造商在电动化浪潮中的稳步前行，依托自主研发的e-TNGA架构，通过双电机四轮驱动系统增强了车辆性能，并搭载大容量电池，实现了与部分自主品牌相当的续航表现。然而，其在创新层面的步伐略显谨慎，智能座舱及驾驶辅助功能仍停留在燃油车型的水平，未见显著突破，且未配备800V高压平台，限制了快充效率。诸位对丰田的这款电动车有何看法？期待大家的交流分享。