从高速到泊车，领克08EM-P与亚迪唐DM-i智能辅助驾驶全场景实测

选插混SUV时，智能辅助驾驶系统的“实用性”越来越受关注——毕竟谁都不想为了噱头买单，更在意这套系统能不能在高速跟车时少分神、在复杂路况下多份安全保障。最近，领克08EM-P和比亚迪唐DM(图片|配置|询价)-i迎来了一场“真刀真枪”的实测，从硬件配置到实际驾驶的每一个细节，都被放在“放大镜”下检验。两车在不同场景中的表现到底有哪些区别？实测数据带你看明白。

图片来源于AutoLab视频号

硬件配置大揭秘

顺着上文对两车在不同场景表现差异的探寻，先聚焦智能辅助驾驶系统的硬件配置。领克08EM-P用的是亿咖通・天穹Pro平台，配备两颗黑芝麻华山A1000芯片，双芯片相互备份。在高速等关键场景中，即使一颗芯片出现故障，另一颗也能及时顶上，为系统稳定运行提供坚实保障。而且，它对驾驶员监管严格，长时间脱手驾驶会禁用智能辅助驾驶功能。比亚迪唐DM-i采用前置三目摄像头、12个超声波雷达和5个毫米波雷达，硬件数量相对较多。但实际驾驶时，直线行驶偶尔会小幅度晃动，在稳定性上稍逊于领克08EM-P。

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高速场景实力较量

再看高速场景下的表现。比亚迪唐DM-i的天神之眼C系统较为保守，27次变道有5次失败。变到最左车道后，后续变道次数锐减，遇到旁车稍有动静就犹豫，决策速度慢，行驶节奏不够流畅。比如车流量中等时，有超车机会系统也不果断行动。领克08EM-P的千里浩瀚H1系统则更果断，28次变道仅失败1次。它能提前预判旁车意图主动超车，同样52.6公里路程，比唐DM-i快近1分钟，高速行驶效率更高。

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驾驶舒适体验对比

日常驾驶舒适性方面，领克08EM-P表现出色。遇到旁车加塞，刹车线性，车身无明显点头；变道超车时加速平顺，无顿挫感，这得益于系统与底盘配合默契。比亚迪唐DM-i纯电模式下噪音控制不错，高速风噪胎噪正常，但底盘偏软，变道刹车时车头易俯仰，弯道还偶尔误判减速，驾驶体验有待提升。

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泊车能力一较高下

停车环节，标准车位两车都能轻松应对。但复杂车位上，比亚迪唐DM-i在旁边有柱子等狭窄车位测试中，三次尝试均失败，出现识别障碍失败和中途退出的问题。领克08EM-P两次揉库就精准入库，对障碍物距离判断精准，车尾摆动控制好。不过唐DM-i支持泊车模式更多，领克08EM-P复杂车位攻坚能力更强。

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实测结果显示，两车的智能辅助驾驶系统在策略和体验上各有侧重：有的在高速变道中更显果断，有的在安全感知上更细腻。对于消费者而言，关键是根据自己的高频使用场景——比如常跑长途还是主要在城市通勤，停车环境是否复杂——来判断哪款系统的“特性”更贴合需求。这场实测提供了客观的对比维度，帮助大家在选车时少走弯路。