一年两万公里，零跑C11增程SUV到底靠不靠谱？听听老司机怎么说

作为零跑C11(图片|配置|询价) 2024款的车主，转眼间已经和它一起走过了一年多，累计行驶了两万多公里。说实话，这辆车已经渐渐融入了我的生活，无论是每日上下班、购物买菜，还是外出旅行、接送家人，都少不了它的陪伴。在这段与零跑C11(品技术)相处的时光里，我对它的动力表现、智能化体验、空间舒适性及续航能力有了更深的了解。今天就想把这一年来的真实用车感受分享出来，无论你是首次购车的年轻人，还是考虑从燃油车换到新能源SUV，相信我的经历都能给你带来些实际的参考。如果你对零跑C11(用车口碑)感兴趣，不妨接着往下看看吧！

零跑C11

最低售价：12.88万起最高降价：2.00万

图片参数配置询底价

懂车分3.83懂车实测空间·性能等车友圈19万车友热议二手车7.68万起 | 181辆

现在买车，尤其是家用或者跑业务用的SUV，大家都希望能“面子里子”兼得，既看着大气体面，又要实际用起来方便省钱。零跑C11这台增程SUV，其实挺符合我们普通人那种既想有点排场，也不想花冤枉钱的心理。我朋友老刘，去年买了一辆零跑C11增程，半年多的用车体验下来，他的感受还真的挺具代表性。

首先外形上，零跑C11确实属于那种看着就很“有档次”的车。整体轮廓修长，前脸是无边界格栅搭配贯穿式进气口，层次分明，有点传统燃油车的沉稳，但又带点新能源车的科技范。大灯组做得非常有存在感，内部结构挺复杂，晚上点亮后辨识度很高。侧面造型舒展，一眼看去显得比同级别SUV更长，短前后悬让整车更流畅，不呆板。细节上，无框车门和隐藏式门把手都是加分项，关门声音也厚实。轮毂20英寸，胎宽255，抓地力没话说，视觉效果够霸气。不过老刘说，这低扁平比轮胎虽然操控好，偶尔过减速带或者烂路，滤震会稍微偏硬一点，但日常城市路况问题不大。尾部是当下流行的贯穿式尾灯，夜间跟车特别醒目，辨识度拉满。

空间方面，零跑C11轴距很长，2930毫米，车宽也达到1905毫米。后排坐三个人轻轻松松，成年人跷个二郎腿都没压力。每次回老家，爸妈、老婆孩子五个人全员到齐也不会觉得挤。座椅配置挺讲究，主驾支持6向电动调节，还有记忆和迎宾功能，经常换人开车只需要按一下按钮，座椅自己调好，省了不少麻烦。冬天的时候，前后排都有加热，冷天出门用手机App提前打开，坐进去暖烘烘很舒服；夏天还有座椅通风功能，避免长时间开车背上发汗，这一点真的是“用过一次就离不开”。

储物空间这块，后备厢常规状态不到400升，不是特别大，但胜在尾门开口很大。老刘有时候给客户带点货，把后排放倒，空间拓展出来很规整，搬货、取放都很顺手。平时出游带帐篷桌椅，小推车一并装进去也没问题。

内饰设计上，零跑C11很简洁，T型中控台对称，整体布局规整，没有太多累赘的东西。三块大屏（仪表、中控、副驾娱乐）非常有科技感。用的是怀挡，前排中控台因此变得很宽敞，没有实体按键刚开始用有点不适应，好在语音助手很智能，可以60秒连续对话，对指令理解很准确。老刘平常设定好公司、家的地址，导航喊一声“小零”，让它给规划路线都不用动手，市区拥堵情况、红绿灯多少一目了然。副驾娱乐屏也特别好用，长途的时候孩子能看动画片，老婆追剧，主副驾互不干扰，大家都能各自找到乐趣。

科技配置方面，用的是高通8295P芯片，Leapmotor OS操作系统，车机反应速度极快，UI很像手机或者PAD，用起来也比较直观。智能手表也能当车钥匙，出门不用专门带钥匙这一点特别方便。标配车载KTV，回老家跑长途的时候，儿子唱《孤勇者》一路不停，路上气氛直接拉满。对喜欢露营的人来说，零跑C11的对外放电功能堪称神技：带上电磁炉、烤盘、食材，户外火锅、烤肉轻松搞定，全家周末野餐、烧烤完全不是事——这点已经成了他们家固定的亲子活动，儿子每周都盼着晴天能出去吃个“车上火锅”。

聊聊动力和续航，这台1.5L增程器搭配272马力的电机，每天来回100公里通勤，对普通燃油车来说，光油钱就够头疼一阵了。但用下来基本都是晚上家里慢充，纯电动模式能跑300公里，市区这点距离，两三天一充很轻松。周末偶尔带家人去郊区、爬山露营，全程就算亏电了也没焦虑，加92号油接着开，综合续航轻松破千公里。就算遇上高速亏电，实测油耗也就是6.7升/百公里，考虑到实际路况（有时候还堵车），这个水平挺让人满意。换成以前开的燃油SUV，不仅油耗高，而且一定要加95号，想想都肉疼。

说到底盘和驾驶感受，其实现在很多新能源SUV主打智能，但底盘调校都有点偏软、开起来没啥韧劲。零跑C11让我觉得比较舒服的一点，是它前双叉臂+后多连杆独立悬挂，属于很扎实的组合。再加上FSD可变阻尼减振系统，每次开过坑洼或减速带，能明显感觉到底盘把震动处理得很干脆，没那种颠一下后座椅还弹两下的尴尬，也不会出现多余的晃动，隔音也不错，基本不用担心车里聊天被路噪打断。你要是喜欢开快一点，转弯支撑性也在线，整体侧倾不大，坐车的家人更不容易晕车。

我们有一次赶着去附近郊区野营，老哥一家带了不少装备，后备厢塞得满满当当，载重情况下依旧没觉得底盘“塌”下去。城里堵车走走停停的时候，车身姿态一直挺平稳，电驱动加速又安静又顺滑，刹车脚感线性，家里老人小孩都说比以前那台燃油车舒服多了。有意思的是，过减速娃没喊过难受，以前每过一个大坑必然喊“哎呦”。

还有一个细节，就是车辆动态响应很直接。比如并线加速的时候，虽然不是那种纯性能取向，但电机扭矩随叫随到，中段加速足够有底气。用运动模式偶尔爽一把，推背感也能体验得到；经济模式下，一切以节能为主，油门调教相对柔和，适合大部分日常通勤场景。

续航方面我算过账，假设一周按500公里来算，大约400公里都能全程纯电搞定，多数时间根本用不到油，剩下100公里偶尔混动补电，油费和电费算下来，比传统油车便宜一大截。只要家里有充电桩，夜里慢充，第二天又是满电出发。夏天空调开着，冬天座椅加热用起来，能耗没有特别夸张的增长，那种“不舍得开空调”的心理负担直接消除。

总结下来，零跑C11增程版的动态表现称不上“激情驾控”，但绝对属于厚道好开的类型。踏实的底盘和舒适的滤震，能让司机和家人都觉得日常用车是一种放松。动力够用、续航无忧、养车省钱又省心，对于像朋友这样既有长距离通勤，又有家庭需求的车主来说，确实给生活添了不少便利。如果你也关注用车成本、驾驶质感和空间表现，这车值得亲自试一试，毕竟真实体验才最有说服力。

零跑C11

最低售价：12.88万起最高降价：2.00万

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懂车分3.83懂车实测空间·性能等车友圈19万车友热议二手车7.68万起 | 181辆