四个月狂开250店！荣威MG凭啥让资本砸钱？

门店疯长背后的“速度与激情”

“平均每天开2家店！”2023年8月单月，荣威MG全国新增60家门店，三四线城市占比超七成。截至2025年初，这个数字被刷新到四个月拓店250+家，相当于把蔚来两年的开店量压缩到半年完成。在新能源车价格战白热化的今天，资本敢如此下注，背后是三重杀手锏。

当友商还在卷配置时，荣威直接掀了价格牌桌。全新RX9起售价17.58万，却塞进47寸巨屏+航空座椅，比理想L8便宜一半；混动技术更狠，D7 DMH实测亏电油耗4.3L，直接把日系混动逼到墙角。投资人算得明白：这波“技术普惠”打法，吃定了下沉市场升级需求。

上汽的渠道改革堪称教科书：砍掉冗余直营店，将荣威、飞凡门店合并运营，单店成本直降30%。更绝的是“农村包围城市”策略——在县城开体验中心，用维修点当销售前哨，把4S店拆成“展示+服务”两张网。这种打法让单店年销同比翻番，资本回报周期缩短至18个月。

MG在英国的4S店，一辆车利润顶国内三台。2024年欧洲销量破24万台，硬刚大众ID系列。更让投资人眼红的是“墙外开花墙内香”——Cyberster跑车借势古德伍德速度节出圈，国内订单暴涨300%。这种“全球化反哺本土”的玩法，让荣威MG跳出内卷红海。

曾经的荣威是4S店噩梦，2023年库存深度一度超2个月。但上汽壮士断腕：关停19城低效渠道，用数字化系统管控库存。如今全集团库存压降60万辆，经销商资金周转快了两轮。某华东投资人透露：“现在卖10台荣威赚的钱，抵得上过去卖30台合资车。”

当别人还在为价格战流血时，荣威MG已织就一张覆盖技术、渠道、全球化的立体作战网。资本从来精明，他们押的不是250家门店，而是一个能同时收割下沉市场与发达国家的新物种。这场战役，或许正在改写中国车市权力版图。