实拍日产N7 625Pro，续航可达635km，配400V快充，表现到底如何？

当前国内汽车市场正在加速进行电气化转型，新势力品牌依靠先发优势率先取得成功，目前已经形成较为清晰的竞争格局。而对于传统车企而言，要想从燃油车为主的产品矩阵快速转向新能源矩阵并非易事，因此转型期的过渡策略至关重要。近期东风日产推出了全新日产N7(图片|配置|询价)，新车定位纯电中大型轿车，11.99万-14.99万的定价让其在上市后便迅速吸引了消费者关注，接下来我们就以14.99万的625 Max版为例（以下简称日产N7），来看看它的表现吧。

日产N7基于400V平台进行打造，配有功率为200kW（272Ps）、扭矩为305N•m的前置电机，虽然在参数调校上并不激进，但线性平顺的加速表现也契合了整车主打家用的风格。电池部分由欣旺达提供，73kWh的容量能为整车提供625km的CLTC纯电续航里程，而整车搭载的3C快充接口，能在不到14分钟的时间里完成30%-80%的电量充能，长续航+快充的组合能打消用户日常的里程焦虑。值得一提的是，整车还配有6.6kW的外放电接口，能在日常露营时为多个小电器进行功能，从而丰富多元化的场景功能。

整车采用了麦弗逊与多连杆的悬架结构，日产长期的燃油车制造经验为其带来了沉稳扎实的底盘调校功底，注重舒适度的设定加上电池布局带来的整车重心下降，让整车的滤振质感偏向柔和，整车还配有行业首创的全域智能防晕车技术，解决了部分用户的需求痛点，同时较为优异的侧倾控制也能避免整车在快速过弯时出现大范围的重心转移，从而影响整体乘坐质感。

作为日产N7另一大核心产品力，整车的智能化配置也值得关注，车内主要的交互界面是一块15.6英寸的2.5K高清屏，车机内部搭载了高通8295P芯片+32GB运行内存的组合，让NISSAN OS智联系统拥有了高效的响应和快捷的多任务处理能力。系统内除了GPS、多媒体、车联网和4G模组等常规功能外，还提供了HUAWEI HiCar/Carlink/CarPlay三种手机互联，满足了不同用户的需求。主副驾及后排区域还配有连续语音识别功能，还能实现可见即可说可控制。辅助驾驶功能上则配有ProPILOT系统，依托雷达及摄像头构成的感知矩阵，为整车提供了带高速/城市领航辅助和泊车辅助的L2级功能，保障了日常的主动行车安全。

而在内饰设计上，日产N7也汲取了当前较为主流的座舱设计方案，中控台外侧带有一圈弧形的边角结构，并与车门板形成了环抱式的氛围，不同配色的面料包覆及贯穿式的出风口饰条，也为台面区域增加了视觉上的层次感。悬浮式的中控屏与10.25英寸的液晶仪表共同构成了智能化的交互界面，以触控为主的操作模式也让车内实体按键大幅减少。中央扶手区域前端布局了两分区的手机无线充电板，后方则为杯架及大尺寸储物盒，拓展了车内的储物空间。

而在外观设计上，日产N7虽然向着电气化时代进行了设计上的调整，但部分细节区域仍然带有家族式的经典元素。前脸区域采用了封闭式的型面结构，但通过机盖两侧的棱线勾勒以及前脸区域的延伸，依然形成了V-MOTION的倒梯形轮廓，在细节上增加了车型的辨识度。车头前端采用分体式的灯组组合，贯穿式的星环式灯带与两侧“7”形灯组的搭配也保持了科技化的灯效，前唇区域略微外凸，配上镂空的黑色扁平格栅，也增加了前脸的运动气质。

日产N7的车侧汲取了轿跑化的设计元素，车顶线条从B柱顶端逐步下沉，形成了顺畅的溜背式结构，窗边饰条采用了熏黑涂装，配上红色卡钳和花瓣式的镂空轮毂，呼应了车侧的轿跑风格。腰身区域配有较为锋利的棱线设计，搭配上弹出式的隐藏门把手，提升了车侧的风阻性能。车尾区域配有微翘的鸭尾边角，下方则为熏黑的贯穿式尾灯，中部的“NISSAN”LOGO可同时点亮，提升了车尾的辨识度。

作为一台中大型轿车，日产N7有着4930*1895*1487mm的车身尺寸和2915mm的轴距，纯平的后排地台与可观的纵向距离保证了乘客的舒适乘坐。车内座椅采用了双色的皮/翻毛皮面料包覆，内部填充海绵延续了“日产大沙发”的厚实柔软质感，同时符合人体工学的椅面造型也增加了乘坐舒适度。整车后备厢有着484L的常规容积，足够满足日常出行的行李装载需求。

写在最后

作为东风日产进行电气化转型的重要战略车型，日产N7凭借较高的性价比优势成功吸引了家用消费者，在新车上市1小时后订单就已破万，成为了当前家族新的销量支柱。值得一提的是，在此次上海车展上，日产汽车进一步上调了2026年底的电动车型发布目标，由此前的8款提升至10款，而随着后期车型矩阵进一步丰富，日产也吹响了新能源时代的反击号角。