捷途旅行者加长版试驾：方盒子的实用美学，不愧是家用越野车

周末带着全家去露营，老张把捷途旅行者(图片|配置|询价)加长版停在山脚下，二三排座椅一放倒，2米长的“移动卧室”直接支棱起来。这车看着像硬派越野，骨子里却是个会过日子的多面手——加长的249mm没白费，第三排能坐成年人，后备箱能装下整个家，智能四驱让新手也能玩转烂路，关键油耗还比同级车省一截。下面咱们就从外观、空间、四驱、油耗、配置这几个方面，好好唠唠这辆“端水大师”级家用越野车。

一、方盒子的实用美学：不只是拉长，更是比例重构

初见这辆车，最直观的感受是"方得恰到好处"。现在市面上很多SUV为了流线型设计，车头车尾过度溜背，反而牺牲了内部空间。但捷途旅行者(读测评)加长版坚持了硬派越野车的直棱直角，5034mm的车长比标准版多出249mm，车身尺寸为：5034x2006x1880mm，其中180mm用在了轴距加长上，剩下69mm留给了后悬。这种设计让车身比例看起来更协调，不像某些加长车型像被硬拉长的面包。老张第一次去4S店看车时，绕着车转了三圈："你看这侧面，腰线从车头一直拉到车尾，没那种中间鼓起来的 awkward 感，轮眉也是方方正正的，配19寸的战斧轮毂，远看像小卫士，但近看细节又更精致。" 细节处的十个升级确实能看出用心。比如车门把手，设计师调了3.2N·m的阻尼感，老张媳妇第一次开门就说："这个手感好，不像咱家以前那辆车，门把手松松垮垮的，感觉随时会掉。"实际使用中，即便冬天戴着手套，也能轻松找到开门的力度点。车顶行李架从标准版的75kg承重翻倍到150kg，老张上周装车顶帐篷时特意称了下，帐篷加支架一共80kg，开高速时特意观察了后视镜，没有明显晃动，"销售说经过风洞测试，120km/h时行李架噪音比普通款低2分贝，说实话单独听不出来，但对比朋友的车，同样装帐篷，他那辆风噪明显大很多。" 后视镜的风洞优化还有个意外收获：下雨天开车，后视镜上的水珠比普通车型少。老张解释说："可能因为形状改了，气流能把雨水吹走一部分，以前开别的车，下雨天得频繁用后视镜加热，现在基本开一次就能维持很久。"这些细节数据听起来不大，但天天用车时就会发现，好的设计真的能减少很多琐碎的烦恼。

二、七座变"五座"？不，是全场景空间魔术

作为七座车，最关键的是第三排能不能坐成年人。老张175cm，体重75kg，特意试过第三排：第二排座椅往前滑180mm，膝盖离前排座椅还有一拳多的距离，头部空间有四指，"比想象中好很多，我侄子180cm坐进去，膝盖刚好碰到前排座椅，但短途坐个一两个小时没问题，不像某些七座车第三排只能放宠物。 最让老张媳妇满意的是二三排全放倒后的"大床房"。后备箱容积直接扩充到1653L，实现搬家式越野。去草原露营，晚上直接在车里铺了2米长的充气床垫，一家四口睡得舒舒服服，"以前住帐篷，早上露水打湿帐篷里总是潮乎乎的，现在睡车里，开点车窗通风，空调调24度，比帐篷舒服多了。"放倒座椅的操作也很简单，后排有个一键放倒按钮，力气小的女士也能轻松搞定，"不像有些车得手动拉绳子，半天对不齐。" 作为二孩家庭，车上永远堆满各种零碎：奶瓶、绘本、玩具车、防晒衣……捷途旅行者(用车口碑)加长版的储物格设计相当贴心：前排有两个带无线充电的杯架，中央扶手箱能放下1.5L的矿泉水瓶，第二排座椅侧面有网兜，专门放孩子的水杯和雨伞，第三排居然还有杯架和储物格，"有次老二在第三排睡着了，奶瓶放在旁边的杯架里，随手就能拿到，不用停车转身去拿，很方便。"

三、越野车里的"移动音乐厅"：豪华配置不玩虚的

坐进驾驶舱，中控台配备10.25英寸液晶仪表屏和15.6英寸的悬浮屏看着挺唬人，但老张更看重的是实实在在的舒适配置。首先是音响，全车16个扬声器，据说是德国团队调校的，"周末在露营地，把后备箱打开，放着许巍的《蓝莲花》，低音炮震起来的时候，感觉整个车都在跟着节奏动，但又不刺耳，高音部分很清晰，连我媳妇这种不懂音响的人都觉得好听。"高速上实测80km/h时车内噪音62分贝，相当于正常说话的音量。捷途旅行者加长版空调系统实现全域覆盖，新增三排足部出风口，搭配智能分区温控，45℃高温下15分钟全车降温至28℃，-20℃极寒中5分钟暖风贯通三排，配合隐藏式出风口设计，让每一排乘客都能享受舒适体感。内饰材质也很实在，座椅是仿皮材质，摸起来有点像真皮，但更耐磨，"孩子的鞋子踩上去，用湿纸巾一擦就干净，不像织物座椅容易留印子。"方向盘加热是北方车主的福音，"冬天早上开车，再也不用戴手套，方向盘30秒就热乎了，握感很舒服，粗细适中。"

捷途旅行者

最低售价：10.99万起最高降价：3.00万

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四、智能越野：让新手也能玩转非铺装路面

这次试驾捷途旅行者加长版，真的颠覆了我对硬派 SUV 的印象，完全是 “硬汉不糙” 的典范。先说在沙地里的体验，挂上沙地模式，博格华纳四驱系统的响应速度真的绝了。官方说 100ms 响应，实际感受就是车轮刚打滑半圈，动力立马就传到有抓地力的轮子上，比手动切换模式靠谱太多。还有那个 7+X 模式，简直是新手福音。我试驾时爬 30 度碎石坡，它能根据海拔、坡度等 12 项参数自动分配动力，就算没什么越野经验，也能开得稳稳当当。跑高速时，L2 级辅助驾驶太实用了。全速域 ACC 自适应巡航搭配车道居中功能，我跑了 6 小时长途，右腿再也不用一直踩着油门，实测疲劳感能下降 60% 左右。而且它的跟车距离设定很合理，前车减速它也能及时反应，完全不会让人觉得心慌。还有交通标志识别功能，路上的限速牌、禁止超车标志，都能准确识别并提醒，特别贴心。在乡间小路，540° 全景影像成了我的 “眼睛”。打开前轮视角，轮胎和沟渠的距离看得一清二楚，倒车再也不用伸长脖子看，还能避免刮蹭。车机系统也很智能，喊一声 “我有点热”，空调自动降 2 度，导航和音乐还能一键联动。就是菜单层级稍微多了点，第一次用得花点时间熟悉，但习惯之后确实方便。整体试驾下来，捷途旅行者加长版把硬派越野和舒适智能结合得很好，挺让人惊喜的。

五、动力与油耗：大块头也能很省油

捷途旅行者加长版，最直接的感受是“大块头有巧劲”。鲲鹏2.0T发动机迸发出187kW马力、390N·m扭矩，拖着2.1吨的车身照样轻快——红绿灯起步只要肯踩油门，后视镜里能瞅见隔壁车道被甩开的车尾灯。7速双离合变速箱低速跟车时偶尔会“吭哧”一下，但速度起来后换挡挺利索，高速巡航120km/h发动机才2200转，车厢里不吵不闹，比某些涡轮车“嘶吼”着跑高速体面多了。油耗表现真让我意外，这辆七座四驱大车WLTC综合油耗8.8L/100km，配着65L油箱，满油跑700公里轻轻松松。博格华纳的四驱系统带伊顿电控差速锁，上次在越野场故意让俩轮悬空，系统0.2秒就把动力全传给着地的轮子，带着车身“滋溜”就脱困了。虽然比不上专业越野车的全时四驱，但应付土路碎石绰绰有余。底盘调校明显偏向家用，过减速带“咚咚”两下就过滤得七七八八，后排媳妇孩子没抱怨颠得慌。毕竟买这车的人，更多是图它既能带全家出游，又能偶尔撒欢，日常开着舒服比啥都实在。

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六、加长的意义：不是为了数据，而是为了平衡

试驾捷途旅行者加长版，发现这车加长不是瞎搞，每寸都花在刀刃上：180mm给轴距让第三排能坐成年人，69mm给后悬让后备箱能吞下全家装备。老张说这车像“端水大师”——空间大到能躺平看星星，动力猛到能爬坡撒野，油耗稳到不心疼油钱，配置全到连露营插座都备好了。它不追求极限越野，但带娃看世界的路上，既能装下尿布奶粉，也能应付烂路泥地。对既要顾家又想野的中年人来说，这车特别实在，就像个靠谱的帮手，后备箱大得能装下全家人的日常所需，还能带着你们去追寻远方的风景。