法拉利赛道版新作品，更轻更快更强但诚意却好像…

赛道版车型再次迎来新军，这一次是法拉利，没发布前很多人猜测命名方式，甚至很多人认为就叫VS，并且路测的图片基本上让大家猜出整体风格，然而名字直接在296后面增加Speciale和Speciale A。作为法拉利296(图片|配置|询价)系列的赛道版，这两款车型不仅在动力、空气动力学和轻量化设计上实现突破，但至于有没有诚意，这很难说，反正我认为没有Pista推出时那种惊艳那种高分评价，但是和往常一样敞篷的配额肯定会比硬顶少很多。

两款车型的空气动力学设计灵感源自法拉利296 Challenge与GT3赛车，主动式扰流板，包括后保险杠新增垂直“翼板”，与主动式后扰流板协同工作，提供低风阻（LD）、中档下压力（MD）和高档下压力（HD）三档模式，切换时间缩短50%；

低矮宽大的车头配备全新碳纤维导流翼片，下方是尺寸更大的贯穿式进气口，反而下方的这个进气口最外侧的造型有点812C的影子。扁平化造型搭配横向布局头灯组，前保险杠开口更大。

前舱盖整合三对对称排列的百叶窗式气门通道，优化气流路径，降低前轴升力，深色车顶与悬浮式桥型设计结合，车门下方新增导流风道，搭配全新多辐轮圈（有和F80类似的款式）和大尺寸刹车盘，战斗气息十足。

车尾扩散器尺寸进一步扩大，配合中置单出排气布局，250公里/小时时速下可产生435公斤下压力，较普通版提升20%。

尾灯上方新增两片扰流板，扩散器尺寸夸张，尾翼设计灵感源自FXX K赛车，296 Speciale A采用可折叠硬顶敞篷设计，敞篷开启时，Berlinetta敞篷跑车的优雅线条与赛道基因形成鲜明对比，之所以没有像SF90XX那样用上固定式尾翼，是因为定位始终偏向街道。

内饰继续延续法拉利“以驾驶者为中心”的理念，整体风格和普通版基本一样，标配桶形座椅，其实标配的已经很战斗，甚至有点F80的影子。

碳纤维与Alcantara®材料覆盖全舱，车门饰板、中控台与排档鞍座均为全碳纤维结构（有些需要选装）；副驾液晶屏可显示赛道数据，搭载全新一代人机交互系统，支持赛道专属驾驶模式，提供扭矩分配、动态稳定控制等实时数据反馈。

296 Speciale与296 Speciale A的核心动力仍然源自一台3.0T 120° V6双涡轮增压发动机，辅以后置单电机组成的插电混动系统。经过全面升级后，其综合输出功率提升至880马力（较标准版增加50马力），采用新型喷油嘴、减重 1.2 公斤的涡轮增压器。

但参考法拉利官方数据，这套系统在“排位赛模式”的超增压模式下可瞬间释放全部潜能，0-100公里/小时加速仅需2.8秒，0-200公里/小时加速仅需7.0秒，极速超过330公里/小时。后置电机提供额外动力，并支持纯电模式续航25公里，三元锂电池容量7.45千瓦时。

车身覆盖件广泛采用碳纤维材质，发动机部件引入钛合金，整车减重60公斤；底盘高度较标准版降低5毫米，转弯倾角减少13%，弹簧与减震器调校更激进，配合最新一代ABS Evo动态控制系统，提升制动稳定性，和源自法拉利296 GT3的Multimatic可调节避震器。

引擎采用源自499P赛车的钛合金连杆、轻量化活塞及高强度曲轴，燃烧室压力提升7%，引擎最高转速达8,500转/分钟，单引擎输出即达700马力；传动系统匹配8挡湿式双离合变速箱，0-100km/h加速仅需2.8秒，最高车速335km/h。

作为中置硬顶/敞篷混动超跑的新作品，我认为296 Speciale与296 Speciale A的潜在对手可以是玛莎拉蒂MC20 GT2 Stradale，虽然销量上肯定无法比拟，但是从性能、设计、用料来说，谁赢谁输还真不好说。

最后肯定还是会拿出以前的法拉利中置V8赛道版车型来比较，360 Challenge Stradale、430 Scuderia/430 Scuderia Spider 16M、458 Speciale/458 Speciale A 和 488 Pista/488 Pista Spider，你们认为这次法拉利推出的296赛道版诚意如何？欢迎讨论