2025款雷克萨斯RX：城市精英的“佛系”豪华，还能卷得动吗？

雷克萨斯，丰田旗下的高端品牌。

雷克萨斯RX,作为雷克萨斯品牌的中流砥柱，RX系列自1998年诞生以来，始终以“东方豪华”的独特气质在竞争激烈的SUV市场中占据一席之地。2025款RX虽是小改款，但依然延续了品牌的经典基因，同时在细节上进一步打磨。同时也面临新能源转型与自主品牌崛起的双重挑战。

雷克萨斯RX的初代车型（代号XU10）诞生于1998年，是豪华品牌中首款基于轿车平台打造的城市SUV。凭借舒适的驾乘体验和创新的设计，迅速成为北美市场的爆款。

2003年，第二代RX（XU30）引入混合动力技术，成为豪华SUV新能源化的先驱。第三代（AL10）则通过纺锤形格栅奠定了家族设计语言，而第四代（AL20）在2015年全面拥抱科技化，成为品牌转型的关键节点。

2022年发布的第五代RX（基于TNGA-K平台）彻底革新，从燃油转向混动为主，并首次引入插电混动车型。2025款作为中期改款，虽未颠覆前作，但通过配置优化和细节调整，试图在新能源浪潮中守住阵地。

作为小改款车型，2025款RX延续了标志性的纺锤形进气格栅，但采用了“无边界”设计，内部熏黑菱形网格搭配开放式导流口，营造出更强的运动感（尤其是黑武士风格版本）。大灯组保留了L型日行灯，但灯腔布局更扁平犀利，未点亮时也极具辨识度。不过，部分用户认为这种“无缝一体化格栅”略显激进，与传统豪华SUV的稳重感有所冲突。

车身侧面通过平直的车顶线条和分段式腰线强化视觉宽度，悬浮式车顶设计搭配黑化B/C/D柱，增添时尚感。轴距加长至2850mm（比上一代增加60mm），前后轮距各增加15mm，车身重心降低15mm，提升了操控稳定性。19英寸双色轮毂和硬朗的轮眉线条，进一步凸显运动气质。顶配版本则是21英寸轮毂，不过235的轮胎宽度让一辆SUV感觉像是穿了一双小鞋子，给人的信心不是很足。

车尾部分，之前的分体式尾灯则被贯穿式尾灯代替，现在已成为雷克萨斯新一代设计语言的核心元素，内部熏黑处理搭配白色光源点缀，夜间辨识度极高。下方黑色包围与银色护板的组合，层次感分明。不过，相比奔驰GLC的圆润优雅，RX的尾部设计更偏向棱角分明的硬朗风格，部分用户认为其科技感有余，但豪华感稍逊，和自家小弟NX尾部倒有几分相似。

内饰设计方面;雷克萨斯RX一直保持着较高的设计水准，这样的日系豪华在国内受到不少消费者的追捧，RX的内饰采用环抱式布局，车内物理按键进行了大量简化，让整个内饰看起来更简约高级，中控台以分层设计突出层次感。

12.3英寸全液晶仪表（全系标配）和14英寸中控屏（高配专属）构成视觉焦点，但屏幕边框较厚，与自主品牌的“全面屏”相比略显保守。材质上，大量使用半苯胺真皮、实木饰板和金属拉丝面板，缝线工艺细腻，日式“工匠精神”体现得淋漓尽致。

方向盘采用三辐式设计，握感饱满，集成触控按键和物理拨杆，操作精准度高于纯触控方案，而且全系采用电动调节，这在德系SUV上属于选配。

电子挡杆造型小巧，后方保留物理旋钮和驾驶模式切换键，盲操便利性优于全触控设计。这一套换挡机构布局和丰田皇冠一模一样，平台高度集成化不仅降低了造车成本，同时也方便后期的各种售后，可谓是一举两得。

雷克萨斯RX高配车型采用Nappa真皮，支持18向电动调节、加热/通风/按摩功能。后排座椅可前后滑动120mm，靠背角度支持电动调节（117°-123°），腿部空间最大可达880mm，优于奔驰GLC。

车内空间够用但非顶级，乘身高175cm的乘客在后排可获得2拳腿部空间，头部余量4指，但第三排（仅六座版）头部空间局促，仅适合短途应急。门板储物格可容纳5瓶550ml矿泉水，中央扶手箱深度充足，但后备厢容积仅453L（五座版），低于宝马X3(图片|配置|询价)的550L。和加长轴距的奔驰GLC（2977mm）略显不足。新增后排隔音玻璃，静谧性提升。

高配车型搭载马克莱文森音响（11扬声器），中低配为普通品牌，音场层次分明，但未全系标配。

动力和底盘部分：雷克萨斯采用了多种动力布局，以满足不同消费者的使用需求。RX 300采用2.0T+8AT，最大功率182kW（245马力），峰值扭矩380N·m，WLTC油耗8.86L/100km，技术亮点包括双涡管涡轮和缸内直喷，但燃油经济性逊于混动，这也是改款车的入门车型，主打一个性价比。

RX 350h（主力混动）：2.5L混动+E-CVT，综合功率249马力，油耗5.38L/100km，平顺性极佳。这也是雷克萨斯RX的销售主力车型,采用混合动力极大的降低了车主的用车成本。

RX 500h F SPORT采用了2.4T混动+6AT，367马力，零百加速6.2秒，这对于那些追求品质，那是对性能要求较高的车主来说比较合适，但这样的动力系统放在德系SUV面前则显得不够看，没有太大的竞争力，而且60多万的售价也让消费者有了更多的选择。

雷克萨斯RX的混动系统采用阿特金森循环+双电机布局，热效率达41%；2.4T发动机配备双涡管涡轮和D-4S双喷射技术，兼顾动力与燃油经济性。混动车型匹配E-CVT（模拟10挡），燃油版为8AT，换挡逻辑偏舒适，降档速度不及宝马的ZF 8AT。

雷克萨斯RX采用了前麦弗逊+后多连杆，高配可选自适应悬架（AVS），支持140段阻尼调节，提供ECO/正常/运动+/自定义四种模式。正常模式下滤震柔和，运动+模式侧倾抑制提升，但相比德系竞品（如宝马X3）仍偏软，操控极限一般。这对那些佛系车主来说很是受用，对于那些喜欢操控的车主来讲，雷克萨斯RX则不是他们考虑的范围。

混动车型起步轻盈，电机响应迅速；中后段加速发动机噪音明显，动力储备稍弱。燃油版8AT换挡平顺，但急加速略有迟滞。如果开窗，混动车型的电流声还是很明显。智能电控四驱可实时分配扭矩，雪地模式通过电机驱动后轮增强脱困能力，但非硬派越野取向，作为一台城市SUV还是很合格的。

目前雷克萨斯RX也纯在短板争议，配置落差明显，搞屏幕歧视，14英寸中控屏仅高配专属，低配车型的9.8英寸屏在2025年显得寒酸。驾驶辅助仅顶配提供“满血版”LSS+3.0系统，其他版本需选装，落后于蔚来、理想等新势力。

以前的雷克萨斯目空一切，傲视群雄。曾经的“加价神话”已成过去，2025款RX在多地降价超9万元，反映其溢价能力下滑。用户吐槽：“以前加价买的是信仰，现在打折卖的是无奈”。而且插混车型续航仅76km，且充电效率一般，与国产插混车（如比亚迪唐DM-p的215km续航）差距明显。

和奔驰，宝马，奥迪相比，雷克萨斯RX的价格和德系一线豪华品牌SUV有很多重叠的地方，但是品牌效应和一线豪华相比要差很多。同样的价格，雷克萨斯的品牌属性没法和奔驰的三叉星辉标现比，还是大部分车主买车不仅是为了自己开，同时也是为了满足自己的社交属性需求。而德系品牌在这一方面可谓是力压日系品牌，全目前雷克萨斯唯一的优势可能就是他的质量比较稳定。

总体来说;2025款雷克萨斯RX依旧是一款“不会错”的选择：它拥有细腻的做工、舒适的驾乘体验和可靠的品质，适合那些追求低调奢华、不愿随波逐流的用户。但面对国产高端新能源车的冲击（如蔚来ES6、理想L8），其科技配置和性价比劣势愈发明显。若雷克萨斯无法在智能化和电动化领域加速突破，“佛系豪华”的标签恐将沦为“保守过时”的代名词。

最后，一句话评价他，雷克萨斯RX依然是豪华SUV的“优等生”，但已不再是“尖子生”。随着国产新势力的崛起，留给他的时间已经不多了。

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