高山预售32.98万起，车长5280mm，轴距3145mm，Hi4四驱，宜商宜家

为家庭挑选一部多功能车（MPV）确实比选购普通轿车要周全得多，需要细致权衡空间布局、乘坐感受、功能配置乃至设计和智能化水平，力求满足家中老少的不同期待。带着几分审视的态度去接触魏牌高山(图片|配置|询价)系列，原以为会发现不少妥协之处，实际体验却令人对其刮目相看，也让我对当前国产高端MPV的发展水平有了新的感受。恰好魏牌在4月21日启动了高山家族的预售活动，首批公布的两款车型预售价定在32.98万元至37.98万元区间。同场亮相的还有定位差异化的高山7、高山8和高山9。

初次见到高山8，它独特的前脸设计的确容易让人驻足。那种纵向延伸的格栅配合造型分明的前灯组，营造出一种沉稳而不失现代感的气场。车辆的尺寸数据很实在，车长达到5280mm，车高为1900mm，这样的体量在常见的家用车辆中显得相当突出，停放时自然形成一种视觉焦点。实际感受是，这种尺寸带来的不仅是外观上的份量感，也预示着内部空间的潜力，为全家出行提供了基础。

步入车内，首先感受到的是与外观风格不同的平和与舒适。中控台的设计倾向于横向延伸，显得开阔。那块15.6英寸的一体式双联屏幕是视觉中心，清晰度和色彩表现都不错，无论是查看地图信息还是使用倒车影像，画面反馈都比较及时准确。车厢内大量使用了触感柔软的材质进行覆盖，手能触及之处基本没有生硬的塑料感，这一点在营造价值感上做得比较到位。搭载的Coffee OS系统操作逻辑清晰，初次接触也能较快适应，语音控制功能在行驶中确实能分担一部分操作，减少视线离开路面的时间。

高山8的轴距达到了3145mm，这个数据转化为实际乘坐体验，确实带来了相当宽裕的内部纵向空间。以我接近一米七八的身高为例，在前排调整到合适位置后，进入第二排，腿部活动范围非常自由，长时间乘坐不易感到局促。值得一提的是第三排，座椅本身的长度和填充物厚度都考虑到了成年人乘坐的需求，并非仅为应急设置。纯平的地板设计让乘客在车内小范围移动，或是从第二排进入第三排都更为便捷，提升了实际使用中的便利性。

第二排座椅的功能性给我留下了深刻印象。特别是“零重力”模式，它允许座椅调节到一个接近平躺的角度，同时对腿部和背部都有良好的承托。无论是午间小憩还是长途旅行中放松身体，这个功能都非常实用。宽大的扶手、可调节的头枕、实用的小桌板以及冷暖箱，这些配置组合起来，确实为后排乘客营造了一个功能齐全且舒适的专属空间。顶部的17.3英寸屏幕尺寸够大，为后排乘客提供了独立的娱乐选项，长途旅行时能有效安抚孩子或供成人观看。侧窗的手动遮阳帘也是很贴心的细节。

储物设计方面，高山8在车内设置了多处大小不一的储物格和抽屉，方便收纳随身物品。后备厢在坐满乘客的情况下，依旧能提供可观的装载能力，官方数据提到能容纳多个24寸行李箱，对于多人口家庭的自驾出行需求考虑得很周到。第三排座椅放倒后可以进一步扩展储物空间，增加了车辆使用的灵活性。车内采光依靠全景天窗，白天感觉比较通透。晚间氛围灯的色彩选择比较柔和。试听了那套7.1.4声道的帝瓦雷音响，声音的解析力和层次感表现不错，不同类型的音乐都能呈现出比较均衡的效果，没有明显的短板。

车辆配备的各种智能提醒功能，如驾驶员疲劳监测、开门预警等，起初会觉得提示略显频繁。熟悉之后发现，系统内提供了不少自定义选项，可以根据个人习惯调整提示的灵敏度或选择关闭部分功能，适应性较强。Coffee OS支持在线升级（OTA），意味着未来在功能和体验上还有持续优化的可能。驾驶辅助系统方面，像自适应巡航和车道保持辅助，在高速路况下能有效减轻驾驶负担，跟车逻辑比较平顺，不会有突兀的加减速。

以往对MPV的固有印象往往是侧重舒适而牺牲驾驶感。但高山8搭载的Hi4性能版智能电混四驱系统，在实际体验中带来了一些不同的感受。它不仅保障了MPV应有的大空间和乘坐舒适性，四驱系统在特定路况下（如湿滑路面）能提供更稳定的行驶姿态，电驱的加入也让动力响应更直接。对于那些并非只把MPV当作“司机车”，偶尔也享受驾驶过程的用户来说，这种动力与驱动形式的组合，算是在传统MPV特性之外，增加了一份驾驶的信心和从容感。

高山8的动力核心由一台1.5T涡轮增压四缸发动机与前后双电机组成，匹配了Hi4智能电混四驱技术。官方公布的系统综合功率为337千瓦，峰值扭矩达到644牛·米。这些数据在实际驾驶中转化为相当充沛的动力储备。起步阶段，电动机的瞬时扭矩优势非常明显，车辆能够安静且迅速地开始移动，没有传统燃油MPV可能出现的低速迟滞感，尤其在城市频繁启停的路况下，这种平顺、敏捷的响应提升了驾驶的轻松感。

这套Hi4智能四驱系统并非摆设，它能根据行驶状态和路面附着力，实时调整前后桥的动力分配。在遇到雨天湿滑或轻度非铺装路面时，能感受到系统介入带来的抓地力提升和车身稳定性的增强。尝试在积水路面加速或转弯，车轮的循迹性保持得较好，减少了打滑或甩尾的倾向，给予驾驶者更强的信心。在良好路况下，系统倾向于更经济的驱动模式，动力分配的调整过程几乎无法被察觉，保证了行驶的连贯性。

驾驶过程中，油门踏板的指令能够得到及时反馈。发动机与电动机之间的协作比较顺畅，无论是在需要急加速、发动机介入辅助驱动，还是在高速巡航、系统智能选择最优工作模式时，动力输出的衔接都处理得比较平滑，没有明显的顿挫感。这种动力特性使得驾驶它更像是在开一台动力储备充足且运行平稳的车辆，而非需要时刻适应混合动力系统工作状态切换的车型。长途行驶时，系统能在保证动力响应的同时，对能量消耗进行优化。

虽然车身尺寸较大，但高山8的驾驶视野设计得不错，A柱盲区控制得当，外后视镜提供了足够宽广的后方视野。配合360度全景影像和透明底盘功能，无论是在狭窄区域挪车还是泊车入位，都大大降低了操作难度，尤其对不常驾驶大型车辆的人来说帮助很大。配备的L2级别辅助驾驶系统，包含了自适应巡航等功能，在高速公路或拥堵路段能够分担部分驾驶任务，缓解长途驾驶的疲劳感，其操作界面和逻辑也相对直观易懂。

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预售期内有几项面向购车者的具体支持措施：预付5千元款项可用于抵扣1万元的最终车款；用户可以在获得3万元置换补贴或选择3年期0利率贷款方案中二选一；价值2万6千元的城市与高速公路NOA功能将提供终身免费使用权；此外，还会提供家用充电桩及其基础安装服务。详细的执行方法建议咨询对应经销商获取。（活动详情请咨询当地经销商）

这款MPV在提供宽敞空间和乘坐舒适性的同时，并未牺牲驾驶层面的感受。得益于Hi4混动四驱系统，即便车身尺寸不小，实际驾驶时其转向和动力反馈并不显得迟缓。车辆在动力性能、操控灵活性以及行驶稳定性之间找到了一个不错的平衡点，对于注重家庭实用又对驾驶有一定要求的用户来说，这种均衡的表现是其特点。