空间科技双加持，深蓝S07对比宋PLUS谁更懂车主要啥？

2025年刚开年，各家新能源就你追我赶，拿出自家价格配置定位站得住脚的“热门车”，从之前的产品配置电池续航到现在的驾驶辅助功能拓展展现，可以说2025年是自主品牌新能源车再进化的关键关键年，那就有兄弟会说了，如果手头落地18万选择混动SUV，是选老牌销量担当的比亚迪还是颜值科技势头后来居上的深蓝汽车呢？

我们今天就直面对比时下两款销量口碑都不错的新能源SUV，深蓝S07(图片|配置|询价) 215Max华为乾崑智驾ADS SE版与比亚迪宋PLUS2025款智驾版 DM-i 160KM旗舰版，看看两台车都有哪些实力撬动18万级新能源SUV市场。

外观方面，深蓝S07(读测评)与比亚迪宋PLUS同为中期改款车型，两车车身尺寸相近，但深蓝S07(用车口碑)由于采用后置后驱的全电数字平台，使得整车轴距达到2900mm，车身外观视觉更大，车内乘员舱空间实际使用表现对得起中型SUV标准，那宋PLUS是采用e3.0平台的前置前驱的动力布局，车内使用空间拓展度还是保持紧凑SUV状态。

深蓝S07外观设计走未来科技风，分体式大灯设计在保证日常用车灯光安全的同时，新潮讨巧的设计也深的年轻用户的喜爱，毕竟都2025年了，新能源车就该有个科技潮流的样子。

宋PLUS DM-i则保持传统平和的设计，多边中网设计也是与纯电版本封闭中网有所区分，改款后的宋PLUS相比老款车型车头更高，一体式集成大灯与高位前杠的组合，营造出保守稳重的造型感，让宋PLUS DM-i更受中年用户的青睐。

深蓝S07车侧的多边线条造型，让车侧带有钻石切割的线条感，隐藏式C柱让尾部流线感更强，同时也降低了车辆中高速的风阻噪音，前后轮更接近车头车尾的设计，使得车身比例整体更修长，同时也将2900mm轴距换来的车内空间优势放大，1.5L自然吸气发动机搭配单档变速器组成的增程系统，换来238匹马力，在市区行驶流畅的同时，后驱的驾驶质感能带来更灵活的驾控可玩性，底盘指向和操控灵活感更偏向运动风格，比较适合年轻人对速度和操控的兼顾需要，可以说现在的新能源，后驱才是真性情。

宋PLUS DM-i车侧为贯穿腰线设计，与车头搭配出厚实稳定的视觉感，2765mm轴距在外观视觉和车内空间表现方面给人中规中矩的常规常规状态，同为1.5L自吸搭配单档变速箱，提供218匹马力，前驱车的驾驶感主打稳定线性，宋PLUS提速相对柔和，动力中前段满足家用4大+1小乘客空间需求，加速变线能够给到稳定的持续输出，但中后段加速略显迟缓，操控精准灵活感一般。

深蓝S07搭载华为乾崑智驾ADS SE驾驶辅助系统，采用纯主视觉方式，双目感知摄像头搭配全车共计25个感知传感可实现智能变道、智能识别改道锥桶水马，红绿灯跟车通行以及感知车流等辅助驾驶功能，并且在智能泊车的执行方面，更接近真人驾驶的操控逻辑，全向防碰撞系统的加入，让车主使用智能泊车功能更放心，对各点位障碍物判断的识别能力，做到了速度快和精准避障刹停，都说国内车机功能看华为，确实搭载华为乾崑智驾ADS SE的智能辅助驾驶功能，在纯视觉感知方面，能够做到更细致的综合路况提示，辅助驾驶员应对各种复杂路况，同价位还具备哨兵模式，已经是时下新能源车主选择新能源车型的刚需参考配置，像卡片钥匙这样的个性小配置，也符合深蓝年轻时尚用户的用车需求。

宋PLUS DM-i搭载天神之眼C DiPilot 100辅助驾驶系统，同样采用纯视觉方式，3目感知摄像头搭配29个感知传感可以做到高速智能跟车变道上下匝道等高速领航辅助功能，并具备城市智能泊车功能，高速标志标识识别准确，变速、变道行驶表现稳定流畅，上、下匝道没有明显的“降速衔接拖拽”，在城市智能泊车方面，感知车位反应速度稍慢，泊车过程会有突然变速刹车的差异感，智能泊车功能流畅柔和感还有优化提升空间。

深蓝S07发动机舱采用全包防护设计，引擎盖加持隔音棉，机舱防尘和隔音降噪处理上更完整，宋PLUS DM-i同样采用引擎盖加装隔音棉的设计，但是机舱没有进行全包防护，细节处理上不如深蓝S07。

电池及补能充电方面，深蓝S07采用宁德时代金钟罩电池，电池能量31.73千瓦，支持3C超充功能，可实现30%-80%在15分钟内补能完成，CLTC纯电续航215公里，对于周通勤在20-40公里的车主来说，一周不充电用车也是能够实现的，电池Soc续航管理准确度不错，里程精度误差≤3%，而且在冬季环境下，电池仓内缩短里了离子流动距离，实现快速电解的同时，高频脉冲加热也让电池在寒冷状态下快速进入工作状态，电池使用效率表现不错。

宋PLUS DM-i采用自家弗迪的直冷磷酸铁锂刀片电池，电池容量26.6千瓦可实现CLTC纯电续航160公里，具备快充接口，但不支持3C快充，SOC30%-80%可实现30分钟完成，在20-40公里的用车环境下，可以实现3天不充电的用车场景，刀片电池的优势就是省去传统电池模组结构排布，直接将电芯集成到电池包中，空间利用率从40%提升至60%-80%，大幅增加能量密度，-20℃环境下放电能力达常温90%。

深蓝S07底盘调教更多向运动风格偏移，全铝框架及H型下摆臂并没有因为电机电控后置出现重量配比上的动力迟滞，底盘的吸能滤震上，车辆后驱输出动力时，会将侧倾横摆和路面跳动进行过滤和吸收，中高速加速时底盘的回弹吸能很清晰的回馈到驾驶员层面，操控的精细和转向的跟手感让深蓝S07在综合路况的驾驶回应更真实，同时底盘的厚重表现更稳。

宋PLUS DM-i在底盘升级后，四连杆后悬的抗扭强度增加，侧倾的晃动感也比上代控制的舒服，同时增加了FSD，加强悬挂的路面抛跳颠簸回弹控制，当然整体的风格还是走家用舒适这块，在低速行驶确实稳定性提升了，中高速和路面颠簸起伏过多时，底盘的回弹回应还是会回传到车里，对于喜欢驾驶速度快节奏的车主，宋PLUS DM-i底盘调教依旧保守。

内饰设计方面，深蓝S07采用时下流行的沉浸式智能座舱设计，取消了中控常规仪表盘，车机采用搭配高通骁龙8155芯片的Deepal OS车机系统，支持前后、排可见即可说的语音识别，换挡机构也是时下主流新能源车普遍采用的怀挡式，中控扶手箱区域得到更多置物空间的释放，整体环抱游艇式内饰设计提升内饰空间高级感。

宋PLUS DM-i内饰风格与外观稳重风格相同，采用家族海洋美学设计，双色配色内饰搭配钢琴烤漆面板，采用电子拨杆换挡形式，在扶手箱置物区域便捷性上，没有深蓝S07平整，12.3英寸液晶仪表盘搭配15.6英寸LCD中控导航屏，DiLink车机支持主副驾语音输出，但在手机互联方面，不支持Carplay和华为HiCar。整体设计体现稳重保守。

很多人说副驾遮阳板其实是个可有可无的配件，为了达到更潮的用车体感，深蓝S07可以将副驾遮阳板升级为12.3英寸副驾娱乐智联屏，增加副驾乘车时娱乐互动感，这个配置也是目前同级别罕见的选装配置，那宋PLUS DM-i的副驾遮阳板就比较常规了，化妆镜补光灯光照范围一般。

有兄弟会说了，深蓝S07没有中控仪表盘开起来会不会很怪，常规的车辆行驶信息不就像特斯拉那样还要扭头看车机屏？

当然不需要，深蓝直接将前挡风“升级”为55寸AR-HUD全息投屏，7米5的成像效果可根据驾驶高度调整可视状态，白天黑夜的效果同样清晰，集成了地图导航、路况车速信息和辅助驾驶功能于一体，解放驾驶员对车辆行驶信息还需要低头看表盘的常规驾驶状态，日间行车和晚间行车投屏效果同样优秀。

车机导航屏也做到了有别于同行，15.6英寸2.5K超高清向日葵屏，类似手机的窄边框设计使得屏幕可视比例更大，左右共30°的横向可旋转“向日葵”屏幕，可实现语音角度调节和屏幕自由角度调节，配合开门上车时的迎宾旋转，触控流畅度和车机应用进、退状态无卡滞掉帧，2.5K超高清屏幕在全车显像方面，确实更精细，全景、倒车的视距和清晰效果状态不存在盲角畸变和暗影，深蓝S07的车机配置细节展现满满。

宋PLUS DM-i车机屏尺寸同为15.6英寸，DiLink车机支持分屏显示，触控手感和快速切换进入、退出应用无卡屏迟滞，屏幕横竖旋转也是也是延续了当年比亚迪车机屏惊艳同级的效果延续，当然在新能源配置堆叠越来越高级的当下，宋PLUS DM-i的车机屏幕清晰度表现就略显“过时”了，强、逆光行驶的显示效果上，没有深蓝S07的车机屏显像效果出色。

座椅配置方面，深蓝S07座椅并没有像外观走运动风，反而使用了更舒适宽大的座椅，座椅皮质包覆柔和，头颈背腿位置支撑承托感贴合角度不错，主驾座椅支持10向电动调节和迎宾记忆功能，主驾还配备了头枕扬声器，听音乐、行车通话提供更好的隐私享受空间，主驾该有的享受专权一点不差，而且进入车内座椅自动调整到上次的记忆位置，人车互动感更强。

宋PLUS DM-i座椅则采用一体式运动风格包裹座椅，头颈部贴合位置偏小，腰部纵深下沉感不错，腿部支撑相对较短，主驾支持8向电动调节，但没有腰托支撑调节和座椅记忆功能，座椅承托舒适度上整体偏硬。

副驾座椅配置方面，比较流行的“女王座椅”竟然出现在深蓝S07上，支持14向电动调节和8点式座椅按摩功能，一体式腿托配合一键120°“躺平”功能，搭配副驾智能娱乐屏组成“车载影院”，人车智联互娱更进一步，副驾的“休沁”体验让整车高级感提升，说实话国产品牌比的就是配置细节，更有意思的是，如果想升级，主驾同样可以实现“一键躺平”功能，这在同级SUV里算是跨越式配置了。

宋PLUS DM-i副驾座椅提供4向座椅调节，座椅不支持一键躺平功能，从配置来看，就是基础的座椅调节功能了。

后排座椅方面，深蓝S07座椅从横、纵向尺寸上都能体现出中型SUV的空间宽敞度，后置后驱并没有影像车厢空间尤其是后排空间的座舱高度，地板没有明显的侵入座舱感，背部倾角与头枕包裹让后排坐起来更舒服，搭配头顶天幕实现高透光并有效格挡紫外线和光照热，后排触控面板可以控制空调和音乐功能，而且把“老板键”也整合在面板上，让后排乘空间座乘更方便。

宋PLUS DM-i后排座椅空间基于2765mm轴距的尺寸状态，更适合4大人+1孩子的空间输出，值得肯定的是座椅背部可以向后做倾角调节，在纵向空间上实现更大的空间释放，可开式全景天窗在透光和通风表现方面做的不错，但后排出风口配置简单，仅提供手动调节功能。

尾箱空间方面，深蓝S07支持后排纯平放倒，对于喜欢出游露营的车主，深蓝尾箱具备12V电源插口，可提供相机、无人机等出游拍摄装备的尾箱充电功能，支持6kW外放电功能，像露营时搭灶烧烤，煮茶看投影电影等娱乐项目，都可以轻松实现，车内增加气垫可秒变行走的营帐，这都得益于2900mm轴距带来的空间释放。

宋PLUS DM-i后排座椅同样支持放平，但是在尾箱和后排座椅连接处会有斜倾坡度差，升级床车需要将尾箱衔接处垫平，同样支持6kW外放功能，但尾箱并未配备12V插口，尾箱的拓展功能输出方面，仍有提升空间。

其实经过这两年的新能源内卷价格战，各家车型不单单要做到价格对得起用料安全，还要在体现配置高级感和用车体验感方面下大功夫，作为国内新能源SUV代表车型，深蓝S07和宋PLUS DM-i对用户的需求把控也是各有所长，那在4月购入S07还有限时现金至高优惠3.5万的扶持力度，这对消费者而言是利好的，两台车在配置细节上差异化输出，给不同驾乘需求的车主带来多角度选择，你们觉得两台车的表现谁更能打动车主？评论区一起聊聊。