保时捷，闭店！

4月16日，保时捷中国向车主发送通知，洛阳保时捷中心因业务调整，将于4月30日停止运营。

保时捷通知显示，洛阳车主后续保养、维修等服务可转移至郑州中原保时捷中心，未使用的延长保修、服务套餐等权益，车主可致电客服或通过线上渠道办理。

闭店，是因为保时捷在内地销量大幅下滑。

数据显示，2021年保时捷达到9.57万辆的交付量顶峰后，连续三年下跌，2024年保时捷交付量5.69万辆，同比下降28%；

以河南市场为例，2024年前11个月保时捷全省销量1084辆，同比下降超40%；2025年前三月共销售200台，同比下降39.4%；洛阳市场前3个月仅有4台保时捷上牌。

保时捷中国计划2026年年底前将全国经销商从144家缩减至100家，仅重点保留一线城市网点。

保时捷的困境并非个例。奔驰、宝马、奥迪（BBA）2024年在华销量分别下滑12.9%、29.8%、19.6%，净利润同比缩水超三成。

不仅仅是传统豪车还是BBA，合资品牌汽车2024年的销售势头被国产车打压的抬不起头。

2024年国内乘用车市场销量达到了2718.91万辆，同比增长6.3%；自主品牌的市场份额从2023年的55.7%上涨至64.8%，实现了338万辆的增量——每三辆售出的乘用车中，就有两辆是自主品牌。

2024年只有三家合资车企销量保持了增长。

一汽大众虽然以160万辆的销售量还保持第五，销量下滑13.5%；上汽大众销量下滑5.5%至114.8万辆；上汽通用销量下滑56.5%，2023年销售尚有100万辆，2024年跌至43.5万台，领跌合资车企。

广汽丰田从2023年的95万辆下跌到2024年的73.8万辆，跌幅22.3%；

广汽本田从2023年的63.8万辆下跌到2024年的47万辆，跌幅26.2%；

东风本田从2023年的60.48万辆下跌到2024年的42.7万辆，跌幅29.4%

与合资车企哀鸿遍野对应的是，国内车企的爆发式增长——

在2024年车企销售榜单上，前四名分别是比亚迪425万辆，增幅41.1%；奇瑞汽车251.5万辆，增幅41%；吉利汽车271.7万辆，增幅32%；长安汽车164.7万辆，增幅3.4%

搭载华为智驾的赛力斯2024年卖出了38.98万辆，增幅高达264.6%

汽车行业西落东升的局面，除却国内造车新势力的崛起外，合资品牌对市场的敏感性越来越差。

有据可查的合资品牌大降价缘起于2023年年初雪铁龙在湖北市场的大放血——

雪铁龙C6政企综合补贴最高9万元，天籁楼兰奇骏综合补贴最高6万元

2024年更是车企降价年——

BBA的代表车型34C再次开启传统豪车降价，宝马3系(图片|配置|询价)跌至22万以内，奥迪A4乞丐版终端销售价到了18万区间，奔驰C260L国内平均落地价21.8万元

在下行周期下，谁跑得快，谁就有可能活下去，否则，内卷的市场会把传统车企卷出花样出来——

冰箱、彩电、大沙发这些配置外，老款车型比着降价，新款车型上市就降价

还没正式上市的零跑B10，预售价10.98万起步，一众竞品车瑟瑟发抖，麻蛋定价高了！

——你让反应稍微慢半拍的合资车企还能怎么陪着玩？！

在工业领域，有个名词叫安全冗余，通过多重备份来增加系统可靠性。

汽车这种交通工具的安全冗余更是必不可少的。

开车上路，没有任何一个人希望车辆有问题的，尤其是电池。

合资车最大的优点是安全冗余设计已经有上百年的积淀，车主和驾驶员有着充分信任度；国产新能源的冗余设计虽然站在了巨人的肩膀上，但智驾系统的不确定性，和电池技术上的瑕疵仍是消费者最大的顾虑。

遥遥领先不应该是L2.9999，而是真正的L3级！

工信部发布的《电动汽车用动力蓄电池安全要求》2026年7月1日起正式实施，新标准中包括7项单体测试，17项电池包或系统测试等内容，新增电池底部撞击测试、快充循环后安全测试等试验项目，加强热扩散等安全要求，将动力电池起火、爆炸前5分钟报警提升至不起火、不爆炸。

遥想去年的山西运城赛力斯M7和今年的小米SU7两个事故，这个标准，来得有点晚了！