比预售价便宜3万，萤火虫售11.98万起，和蔚来共享销售、服务体系

前段时间蔚来系的销量、舆论，给萤火虫这个备受关注的品牌上了很高的“强度”，而历经大范围的高层变动之后，萤火虫终于公布了它的价格：11.98-12.58万元。相比此前接近15万的预售价，近3万的“差价”让这款车的观感好了不少，至少对于真正仔细研究过这款车的人来说，会觉得是一个不贵的价格，毕竟相比于星愿等代步电动车，萤火虫从本身的产品属性到服务、特色都有着明显的不同。那么今天就来聊聊这款蔚来系的新车。

首先是价格部分，11.98万起的价格确实已经到底了，除了几乎所有车都能拿到的国家置换补贴，它的底价就是12万级；不过萤火虫官方还是给了一些礼包，比如10年的辅助驾驶免费使用权，加电补贴等等。

对于产品，萤火虫最大的不同就是车身强度、科技属性和蔚来的换电特色。以车身安全为例，它的高强度钢和铝合金材料占比达到了83.4%，后纵梁强度达到2000兆帕，还采用了双前防撞梁、双前门防撞梁等补强件，再加上全系标配的9个安全气囊，它的被动安全标准的确算得上是同级之最了。

科技部分，辅助驾驶成为了这次萤火虫强调的重点：它虽然没有像零跑B10那样配备激光雷达，但24个感知硬件加上128TOPS的算力，可以实现多场景泊车辅助和高速辅助领航功能。当然作为一款比其他选手更贵的纯电小车，萤火虫的其他科技配置也不示弱，比如它采用了14喇叭音响、智能香氛和256色氛围灯，只不过内饰采用了较为简洁朴素的设计语言。

在动力部分，萤火虫105千瓦的单电机、8.2秒破百的加速，还有420公里的续航，相比其他选手虽然只处于主流水准，但它接入了蔚来的换电体系。此外还采用了自适应能量回收系统，可以自适应无极调节能量回收的强度，并让整个刹车过程更加平顺。

值得一提的是，尺寸刚好过4米的萤火虫并不强调尺寸越级，但它的空间布置却更加细心。比如它有着一个92L的前备箱，后排座椅下方也隐藏着储物空间，车内还有各种磁吸挂置锚点；后排放倒后1253L的纯平空间也能应对一般的大件货物了，常规后备箱容积则为335L。

看完产品力之后，的确可以发现萤火虫更多细心和与众不同的地方，安全等话题也一直是入门级代步车市场的短板；可值得注意的是，在如今这种要么强调高颜值、独特设计风格（就像MINI(图片|配置|询价)那种），要么把价格门槛放低到极致的年代，萤火虫12万级的定价和设计，的确有些不走寻常路。那么在你看来，它能承担好蔚来系走量的任务么，这款个性十足的小车，目标人群又是谁呢？