大空间+高阶智驾，预售不到14万，这款家轿适合家用吗？

最近的插混家轿市场新面孔不断亮相，但如果你的需求是“既要智能够用、空间够大，又不想花太多预算”，宝骏刚刚开启预售的享境PHEV（13.28万起）或许值得多看两眼。从预售权益看，5000元购车金、置换补贴和免费充电桩的组合拳，明显是在瞄准精打细算的家庭用户。带着对配置性价比的期待，我们最近详细体验了这台新车，客观聊聊它到底适不适合你。

插混家轿在20万内的选择不少，但普遍存在“参数亮眼、实际体验打折”的问题。以享境PHEV为例，接近5米的车长和2900mm的轴距，实测后排腿部空间确实比同级多出半拳左右的余量，尤其后排座椅靠背能向后调节18度，对于需要坐安全座椅的家庭来说，后排上车会更从容一些。不过座椅通风和加热在标准版和豪华版的差异挺大，预算够的话建议冲豪华版。

智能配置上最亮眼的是高阶智驾的下放。无图城市NOA如今已是20万级车型的“标配”，但宝骏这套系统适配了全国20多个城市的停车场代客泊车功能，我们实测在深圳福田CBD的购物中心地下车库能精准识别三轮车和倒车的电动车，对于新手司机挺友好。最意外的是方言控制——试驾时工程师用四川话直接说“空调吹我脑壳”，系统不仅能响应，温度还能分区域调节，实用性加分。当然，这块15.6英寸的大屏在强光下斜看时会反光，好在语音控制的流畅度能弥补操作不便。

真正让我觉得“这钱花得挺值”的地方是质感和安全。车门关闭后的隔音表现在高速上确实比预期要好，后轮拱内衬用的玻璃纤维材质确实对胎噪抑制有帮助，实测120km/h巡航时车内对话不用刻意提高音量。至于家长最关心的安全性，后排门板里的防撞钢梁厚度肉眼可见，官方资料显示高强钢比例超过80%，不过电池组的防护才是重点——享境PHEV的电池包不仅通过了枪击测试，侧面碰撞测试中门槛梁向内形变只有11毫米，属于同价位中上水准。

插混车的动力平顺性总让人担心“闯动”或“迟滞”，但享境PHEV的1.5T混动系统继承了一些传统油车偏好的调校思路。市区里纯电模式几乎听不到电流声，油电切换时体感震动控制得很微妙，除非刻意盯着仪表盘看能量流，多数情况下很难分辨发动机是否介入。中段加速能力足够应付超车需求，不过注意深踩油门时发动机声浪会有点明显，虽然做了声学包裹优化，但急加速时依然能感觉到音色偏沉闷。

底盘表现超出了我对这个价位车型的预期。过减速带时悬挂回弹干脆，传递到车内的冲击不会让人觉得“硬邦邦”，但碾过小区常见的砖块路时能察觉后悬挂或许为了照顾载重能力，余震过滤不够彻底。不过弯道上的侧倾抑制反而比大部分家用车好，用60km/h过直角弯时后排乘客不会左右晃得厉害，后排中央扶手的杯架实测放奶茶也不会洒，这个设计细节值得点赞。

续航表现对于家庭用户应该更关键。试驾车满油满电能跑出1100公里左右（全程空调24℃、气温35℃），馈电油耗在快速路上压着100km/h开，表显4.9L/100km。充电方面，快充从30%到80%耗时实测16分钟，不过车位离充电桩较远的用户需要注意，随车充只有3.5kW功率，只支持慢充桩的话，补充速度只能说勉强够用。

综合来看，宝骏享境PHEV(图片|配置|询价)在功能和体验的平衡上拿捏得比较稳。智能配置不玩“期货营销”，买车时能实装的代客泊车和方言交互对家庭用户很友好；空间设计够灵活，装大件行李或临时改造成午休床位都有较高实用性；动态调校虽然不像运动家轿那么犀利，但舒舒服服从A点开到B点的本分做得足够到位。同价位横向对比，它的豪华版比标准版多花的2万元在智驾和座椅配置上算是“肉眼可见”的提升，对长途出行需求多的家庭更值得考虑，而预算有限的用户选标准版也能覆盖L2级辅助驾驶这类核心功能。建议近期有购车计划的消费者利用预售权益锁定优惠，毕竟指导价发布后订车礼包可能缩水。如果对底盘质感或续航有疑虑，不妨到店试驾时重点感受连续颠簸路况和馈电状态下的动力响应，实际对比后会更容易判断它是否符合你的用车习惯。