广汽本田P7首搭纯电平台/续航破600km：19.99万起是否值得入手？

这款 4 月 15 日正式上市的纯电中型 SUV，以 19.99 万元起的定价和全系 90kWh 宁德时代三元锂电池的配置，展现出合资品牌在电动化转型中的破局决心。以下从技术、体验、市场三个维度展开分析，力求客观呈现这款车的真实面貌。

技术架构：W 平台的「理工男」特质

P7 基于本田云驰智能高效纯电 W 架构打造，这个架构的核心在于安全与操控的平衡。白车身高强度钢占比 68%，热成型钢达 25%，扭转刚度 40000N・m/deg，这样的车身刚性在同价位车型中处于第一梯队。实际体验中，高速变道时车身的整体感很强，连续弯道中没有出现传统 SUV 常见的侧倾过度问题。

动力系统提供单电机后驱（200kW）和双电机四驱（350kW）两种选择，四驱版零百加速 4.6 秒的成绩虽然不是同级最快，但电机响应的线性度明显优于部分新势力车型。值得关注的是，P7 采用了自研线控制动 + 博世 ESP 双备份系统，100-0km/h 制动距离小于 37 米，且在紧急制动时能保持车身稳定。

续航与补能：低温环境的“抗冻王”

CLTC 650km 的续航数据在同级中属于主流水平，但 P7 的低温性能更值得关注。搭载的宁德时代电池在 - 30℃环境下容量保持率达 86.8%，配合热泵空调和智能温控系统，冬季开暖风时续航可提升 5%。在 - 20℃的冷冻舱测试中，P7 冷启动仅需 22 秒，快充功率仍能达到 80kW，这样的表现优于多数竞品。

充电方面，P7 支持 800V 高压平台，30%-80% 充电时间仅需 0.6 小时。不过需要注意的是，部分用户反馈家用充电桩需选装充电便利套件，且对三相电表有要求。

智能座舱：日系美学的数字化表达

内饰设计延续了本田“空间魔术师”的传统，2930mm 轴距带来的后排腿部空间可媲美中大型 SUV。座椅采用环保麂皮材质，抗污指数≤0.3（超国标 10 倍），并通过 SIAA 抗菌认证，对家庭用户非常友好。前排双头枕 BOSE 音响系统是一大亮点，主驾接听电话或导航提示时，不会干扰其他乘客欣赏音乐。

车机系统搭载 Honda Connect 4.0，支持免唤醒连续对话和四音区控制，但语音识别的准确率和响应速度仍有提升空间。AR-HUD 抬头显示信息丰富，可投射导航、车速、智驾状态等内容，但在强光下清晰度略有下降。

智驾系统：实用主义的技术落地

P7 搭载的 Honda SENSING 360 + 系统采用 5 摄像头 + 5 毫米波雷达 + 12 超声波雷达的方案，支持高速领航辅助、自动泊车、遥控泊车等功能。实际体验中，高速领航的车道保持稳定性较好，自动变道逻辑保守但安全。不过，部分高阶功能（如记忆泊车）需要选装智驾升级包，选装费用为 999 元。

值得称赞的是，P7 全系标配 DMS 驾驶员监测系统，通过面部识别实时监测疲劳、分心等状态，这在同价位车型中较为罕见。

总结：

广汽本田P7(图片|配置|询价)的推出，让我看到了合资品牌在新能源时代的务实突围。它延续了本田出色的机械素质，前双叉臂+后五连杆悬挂带来精准操控，同时补齐了智能化短板，搭载Honda Connect 4.0系统和L2+级智驾。19.99万起的定价相当诚意，既保留了日系车的可靠品质，又具备不错的性价比。在我看来，它特别适合那些注重实用性和售后保障的家庭用户。虽然智能体验可能不如新势力炫酷，但成熟的制造工艺和完善的4S网络才是真正的价值所在。已预约试驾，后续会重点体验其真实续航和驾驶质感。