小米 SU7 高速碰撞起火致 3 人死亡，暴露了智能电动车的三大安全隐患

3 月 29 日晚，据媒体报道一辆小米 SU7 标准版在德上高速公路池祁段发生严重交通事故，车辆碰撞后起火燃烧，造成车内 3 人不幸身亡。

4 月 1 日，小米也正式回应了这次事故，称事故发生前车辆处于 NOA 高速领航状态，速度 116km/h，但因为修路有路障，车辆检测出障碍物发出提醒开始减速，随后驾驶员接管但还是撞到了，碰撞时的速度达到 97km/h。

从小米汽车的回应来看，似乎「和车的关系不大」，碰撞前智驾已经退出改为人驾，但结合事故后的多方信息源来看，这起事故暴露了当今标榜安全的智能电动车的三大安全隐患。

隐患一：车企热衷宣传智驾，但责任还是在司机身上

最近两年，电动车最大的卖点就是智驾了，各种各样的名词术语层出不穷，路线从高精地图、BEV 鸟瞰图、端到端大模型、VLM 视觉模型再到今年大热的世界模型，传感器也是动辄 30 多个，激光雷达也是十几万的车都开始有了，芯片算力也是至少 100 TOPS 起。

但从目前的法律法规来看，这些全部都还是 L2 的范畴，必须是人机共驾，并且责任是在驾驶员身上。

更关键的是车企为了宣传自家智驾的领先（也是为了卖车），往往在发布会和一些合作的内容上倾向于过度宣传，比如宣传「XX 公里 0 接管」、「智驾比人驾更安全」、「智驾可以解放人的双手和大脑」……

这些夸张的宣传再加上网上的各种小视频叠加在一起，很可能给很多车主一些错觉：智驾比我开得还好，我可以稍微分下心。

尤其是在高速和快速路上，高速和快速路的 NOA 目前普遍认为比较成熟了，但小米的这次事故还是给大家提了个醒，目前智驾无法替代人，开车还是得认真开。

另外小米 SU7 标准版是没有激光雷达的，对于夜间的环境来说，就像人的双眼一样，视觉摄像头的能力肯定是不如白天的。

这次事故的第二大隐患就是在高速碰撞以后，车辆迅速起火而且很大，这里当然不一定是因为电池而起火的，但从事故后的车身残骸来看，电池确实起火了，而且我们知道只要是锂电池开始起火，短时间基本是没法扑灭的。

这里小米 SU7 标准版用的是弗迪的磷酸铁锂电池，早在几年前，比亚迪就在宣传磷酸铁锂电池的安全性，最标志性的事件就是针刺实验了，用针扎电芯，磷酸铁锂的没事，隔壁三元的却起火了。

因此很多人就开始觉得「买车买磷酸铁锂电池就不用担心电池安全性了」，但现在的碰撞试验一般最高速度只有 64km/h，而碰撞能量是和速度平方成正比的，即便你的碰撞安全是五星，但也不能保证在这种状况下电池也能不起火。

最后从这次事件的多方描述来看，有人说事故发生后不久有人尝试营救但因为一直没法打开车门，导致车内的人无法被救出来，确实令人十分痛心。

而发生事故后车门打不开在智能电动车上也不是一次两次，尤其是现在很多电动车上用的还是隐藏式门把手，碰撞后不一定能弹出来。

小米 SU7 这次采用的是半隐藏式的门把手，但最终也没及时打开，这还和车内门把手的结构有关。

现在很多电动车车内开门是「感应式」的，很传统燃油车机械式的差别很大。虽然也有应急的机械把手，但位置很刁钻也不好操作，哪怕是车主都不一定知道在哪或者怎么用。

比如上图是某款新能源车，正常开门式这种轻按钮触碰式的，发生事故不一定还管用。关键这个应急的机械机关在车门左下方，假如有人要从外面救援的话，首先不知道会在这里有个机械的开关，另外即便知道手没那么长也很难伸进去。

据笔者观察，至少有三家新能源车企业的口号是「安全是最大的豪华」，其他车企在发布会上也会在安全性上大谈特谈，但这次小米 SU7 的事故至少暴露了目前智能电动车的三大安全隐患，包括智驾、电池、门把手设计方面，希望通过这次事故能给车企带来一些反思，大家要的是实实在在的安全，而不是宣传的怎么样。

最后作为消费者和司机，也首先要多学习下基础的汽车知识，看看车主手册，了解自己的爱车的情况，尤其是应急的机械门把手的位置，另外切不可过度相信智驾，目前大家仍然是 L2 的框架，自己才是安全驾驶的第一负责人。