比亚迪闪充，充电一小时电:7200公里，你还选择燃油车吗？

你还在加油站排队加油吗？电动车主还在服务区蹲守半小时充电吗？这些画面可能很快可能会成为历史。

2025年3月17日，比亚迪王传福宣布全球首个量产级兆瓦闪充技术，充电5分钟续航增加400公里，最高峰值速度每秒充2公里。按这个速度计算，理论上充电一小时能补充7200公里续航，几乎是绕地球赤道一圈半的距离(实际使用中受电池容量限制，但补能效率已彻底碾压燃油车）。

再想一下跑7200公里要花多少油钱，就按照一架常规家用轿车一箱油大概可以跑700公里有的可能更多，满箱油费大概可能400左右，不同车型不一样，但是差不多满箱都是。

油车算下来跑7200公里要花去4000块钱左右，而比亚迪充一次电怎么都怕不可能花到4000块钱，所以那个划算自然就不用多说。

油电同速，这四个字在新能源汽车行业喊了十年，却始终都难以实现。

直到比亚迪董事长王传福在发布会现场放出实测视频：搭载兆瓦闪充的汉L，从8%电量充到70%仅需6分钟，续航直接回血450公里。

一杯咖啡的时间，车辆充满电，充电功率峰值达到1000kW（1兆瓦），比特斯拉V3超充的250kW高出整整三倍。

这背后的技术逻辑，比亚迪用两句话总结：1000V高压架构+1000A超大电流。

简单说，电压决定"推力"，电流决定"流量"，两者相乘就是功率。

行业此前卡在800V平台，比亚迪直接跨入1000V全域高压时代，配合自研的10C闪充电池（充电倍率10倍于电池容量），硬生生把充电效率提升了60%。

更厉害的地方在于，他们连充电桩的后路都想好了：自研全液冷兆瓦充电桩，单桩输出功率1360kW，未来三年全国铺4000座闪充站，连普通快充桩也能通过"双枪充电"升级成闪充桩。

那么兆瓦闪充如何实现秒充2公里 ？为什么比亚迪能率先突破？答案藏在三个"全球首创"里

1. 闪充电池

从正极到负极重构离子通道，内阻降低50%，让电流像高铁一样畅通无阻。1000A电流什么概念？

普通家用电表最大承载电流仅40A，比亚迪的电池能扛住25倍负荷。

2. 3万转电机

全球首款量产3万转驱动电机，转速突破30511rpm。

高转速不仅让汉L EV(图片|配置|询价)跑出2.7秒破百的狂暴加速，更关键的是缩小了电机体积，给电池腾出更多空间。

3. 碳化硅芯片

1500V车规级碳化硅功率芯片，耐压能力比行业主流高出50%，确保高压系统稳定运行。

用工程师的话说：这相当于给电流修了一条双向十车道的高速路。

技术再强，没有配套就是空中楼阁。比亚迪这次玩的是技术+基建两大底牌：

自建闪充站，2025年前落地4000座，优先覆盖高速服务区和核心城市。

按规划，未来每150公里必有一座兆瓦站，彻底解决长途焦虑。

兼容其他充电桩，双枪充电技术能让现有超充桩功率翻倍，连普通快充桩也能智能升压。用户不用等新基建，现有桩桩都能充。

比亚迪这一招，直接捅破了燃油车最后的优势。

过去燃油车还能拿加油5分钟，充电1小时当挡箭牌，现在连这点时间优势都被追平。

更可怕的是，搭载兆瓦闪充的汉L EV预售价仅27万起，比蔚来ET9（78.8万起）便宜一半多，却跑出2.7秒破百的性能。

有人调侃：以后燃油车只剩听发动机声浪的情怀了。

对竞争对手而言，这无异于降维打击。特斯拉的超充网络曾是核心竞争力，但功率仅250kW，蔚来刚发布的900V高压平台，也被比亚迪的1000V甩开一个身位。

更要命的是，比亚迪从电池、电机到充电桩全产业链自研，其他车企想跟进？

先搞定电网改造、专利授权、千亿级基建投入再说。

当充电时间从"小时级"压缩到"分钟级"，电动车的普及将再无阻碍。比亚迪的野心不止于卖车，而是通过兆瓦闪充构建行业标准——就像5G技术制定通信规则一样。

数据显示，2025年一季度比亚迪新能源汽车市占率已突破38%，而随着兆瓦闪充技术下放到秦、宋等走量车型，这个数字可能冲向50%。

当充电比加油更快、性能比油车更强、价格比竞品更低时，我相信大家会用自己实际行动证明。

可能用不了太久，加油站排队加油的场景，真的会成为一段历史，但是也不能忘记燃油车，没有燃油车做基础，也不可能有现在新能源。

(注:个人观点仅 供参考 作品已开通全网维权仅供参考)

本文数据来源：比亚迪超级e平台技术发布会及官方披露信息