合资燃油车价格是不是彻底崩了？5位一线销售聊聊现状

这两年很流行的一句点评：感谢新能源，把合资车的价格打下来了。虽然是调侃，但也是事实。

另外今年已经有多个合资品牌开始参考直营模式开启一口价销售，指导价相比以往大幅下调，曾经20万级的车型可能来到了10万级，15万级的车型甚至不到10万。

从一线反馈来看，即使没执行一口价的品牌，也给出了很高的优惠，所以我们很想知道，现在合资品牌的销售情况到底是怎样的。

话题拆分：

1.本品牌最好卖的车型是什么？现在行情如何？

2.对比两年前，售价差距是多少？销量差距是多少？

3.按现在的行情来说，客户买账吗？买这车的理由是什么？

4.随着价格的调整，销售提成有影响吗？收入高了还是低了？

5.你觉得合资车普遍降价能解决目前面临的市场困境吗？

本地上汽大众最好卖的车型是朗逸家族、途岳新锐、帕萨特(图片|配置|询价)。现在的行情和老太太过年一样，说多了都是泪……

相比一两年前，价格是一个月比一个月低，当销售顾问都觉得是底价的时候，下个月车价又默默的降了几百。以帕萨特380标配为例，三年前我写帕萨特文章的时候落地价还在24万多，如今3月份最新落地价（加置换补贴）已经不到16万了……

降价也就算了，销量还低了，以前本店帕萨特一个月能卖八九十台左右，现在基本就在三四十台了，这还是销量支柱帕萨特，想想不好卖的车，怎一个惨字了得！

大部分客户对现在的行情不认可。现在很多车评人讲行情趋势是有模板的：原价不要买，等降价；降价不要买，等新款；新款出来不要直接买，等降价；降价了不要买，等新款……重点是很多博主说的价格都是4S店做不了的价格，之前还有个客户指着抖音跟我嚷嚷，说你这帕萨特还16万，人家车评人说16万都可以买奥迪A4了。这些离谱的行情价导致客户心理预期太高了，首次到店后基本成交不了。后期车价又在缓慢的下降，仿佛又认证了车评人的话。等了一段时间，车价也降了点，自己也实在等不及了，凑合买吧。

买上汽大众的理由：品牌认可度、德系车的优势以及性价比。

说到销售提成……这个话题太残暴了，写多了都想离职。本地二线城市，4家店，销售顾问的工资基本是3年前的三分之一到一半。4家店基本都招不到销售顾问，现有销售顾问普遍步入中年、人员规模基本是原来的一半左右。现在合资品牌4S店过的怎么样，你细品。

导致合资品牌市场困境的核心原因是产品竞争力不足，降价只是提升了一部分竞争力（性价比）。国产车越卖越贵就是一个明证。如果合资品牌还拿不出优秀的产品，再怎么降价也会逐渐走向边缘……

最好卖的是雅阁，所有进店看车的客户中有超过一半都是来看这车的，现在贷款优惠在6.5W左右，最近上的小改款车型，优惠会少几千。

就拿雅阁举例，两年前做五年分期的不多，优惠大概只有两万多，不过即使是五年分期，和现在也差了有三万多。从销量上看基本差不多，不过其他车型就惨了，像型格、飞度买的人就很少了，缤智、致在、凌派几乎就见不到车了。

就现在的优惠幅度看，还是能吸引到一部分客户的。雅阁皓影的主力车型落地在15万多，以前A级车的价格就能买到B级车，还是有一部分想买油车的客户会下手的。这部分客户的理由也很简单，买个车就是用来代步，对智驾、智能化设备觉得有没有无所谓，每年的行驶里程不会太多，油费也多不到哪里去，而且觉得油车成熟比较省心。

现在的提成不算低，但是考核多。实际上车好卖的时候反而单台提成低，现在车难卖了，要想留住人，收入也不能太少。人员也精减了，得一个人干两个人的活，卖两个人的车，收入勉强还能保证，但是每个月都非常辛苦和忐忑。

靠降价只能撑一段时间，并不能解决根本问题，终究还是要靠产品的，就看随着时间推移，能不能憋出个爆款了。

目前店里的车型中，就属峰兰达最好卖，价格便宜 一口价。

相比两年前，价差三万左右，主要是定价在12万出头，优惠后入门款价格在十万左右按揭还能谈。

十万出头2.0发动机的合资SUV ，合资车除开丰田没哪款车更有优势，价格经济，安全适用，空间动力品牌等丰田优势明显。（保命备注：合资车中）

一口价没有跟之前一样和很多业务挂钩，如果没有五年分期或者延伸业务，工资也不会有啥子变动，当然反过来说，一口价车型谈五年分期和延伸业务也多优惠不了，所以客户更多更倾向于全款。

降价肯定是当下能够销售出车的趋势，或者算是策略，从一口价出来就说明这个这是一个市场竞争很激烈很卷的时代，燃油车份额被压缩，只能通过降价保住市场，就看哪些品牌先坚持不住了。

现在只能矮个中挑高个，最好卖的在我们这就是经典轩逸了，行情是69800，销量在我们店一月能卖15台左右。

优惠后的价格对比一年前还贵了2000来块，对比两年前是降了8800……销量差了3成，但在日产里，才差3成已经是差距最小的车型了！

现在一口价，能看上这车的客户还是买帐的，买这车就图个省心省油。

现在全款提成减少了，一口价也做不出差价的提成了，但分期还行，提成是变高了。整体的收入跟两年前没法比，少了4成收入。还能在店里上班的都是老员工，就图个事少离家近，上班氛围还是好的，也不内卷，到点上下班。之前有一同事去过某新势力直营店，干了一年又回来了，说是家里那位不同意让他在那干了，整天不着家，跟守活寡似的。

现在好像消费者对降价已经脱敏了，降价也只能提一阵子的销量。合资品牌在网络上都没啥人讨论了。我们日产的客户都是中年人，很少有年轻人来看了！

沃尔沃目前最好卖的还是XC60，目前的行情是分期25落地，全款28.5落地。

比2024年初便宜了3万左右，销量的话有点扎心，对半砍吧，没有客户，但是不清闲。我们每天都在努力学习，增强自身的产品知识，强化赋能自己的本品竞品对比技能，3月开始基本上每天都有厂家的各种考试，把上学时候没考的试全部补过来了。每天脑子里充盈着产品知识考试题的感觉老爽了！

现在的行情，客户没啥感知，因为总有更便宜的报价。而且这个时候，青黄不接，客户觉得还要等，等到谷底。买这车主要是本身就是沃尔沃的主力车型，销量担当，客户首选看它。现在换车的有很多都是当年买高价途观和CRV的那一阶段的客户，比他们十年前买的车没贵多少，客户都震惊了。再者就是现在分期25左右就能落地，吸一波预算充足想看合资的高品质客户。

目前沃尔沃厂家每台车会给激励。但是！我们公司目前只给了底薪和分期提成，全款没有提成了，交车只能拿厂家的钱，XC60一台600到800，混动的1500。综合收入是下来了，其实算起来单车跟以前比等于打九折，可是成交少了，收入也少了。

降价可以解决短期问题，但是沃尔沃目前面临的是产品问题，亟待换代了。跟新能源车在一个汽车园，真的是崩溃到死。客户进门就一顿贬，站着陪笑都感觉尴尬，破坏心情。

保持现在的价格，换换代，弄点中国人爱吃的口味，才是解决困境的关键。但是感觉窗口期已经过了，干啥都慢人几步，破局很难。