汽车价格战白热化：尹同跃呼吁转向价值竞争，科技服务成突围关键

一、行业领袖的反思：价格战的不可持续性

2025年，中国汽车行业的价格战愈演愈烈，但部分企业领袖已开始反思其负面影响。奇瑞汽车董事长尹同跃在两会期间公开表示，价格战让企业感到“很痛苦”，并强调单纯的价格竞争不可持续，行业应转向以科技、品质和服务为核心的竞争模式。这一观点与小鹏汽车董事长何小鹏的预判不谋而合。何小鹏曾指出，2025年后行业竞争将转向智能化配置（如自动驾驶），缺乏核心技术的企业将被淘汰。

尹同跃的呼吁背后，是奇瑞在价格战中的双重压力：一方面，奇瑞2024年出口占比高达44%，但国内市场销量仅为145.93万辆，低于比亚迪、吉利等竞争对手，亟需通过价格策略提升份额；另一方面，新能源转型与燃油车市场收缩的双重挤压，使其盈利空间进一步压缩。

二、2025年价格战现状：激烈竞争与市场洗牌

1. 降价幅度刷新认知，市场格局加速重构

2025年开年，车企纷纷祭出“高配低价”策略。最典型案例是小米SU7 Ultra，其售价从预售的81.49万元直降28.5万元至52.99万元，10分钟内订单突破6900台，2小时销量破万。此举不仅抢占BBA用户（首批车主中超50%曾拥有宝马5系、奔驰E级(图片|配置|询价)等车型），更以“性能比肩保时捷，科技对标特斯拉”重新定义豪华电动车标准。

2. 全行业卷入“价格强震”

- **自主品牌**：比亚迪秦PLUS EV起售价降至9.98万元，奇瑞艾瑞泽8新款定价9.99万起，吉利星瑞推出5000元现金红包；

- **合资车企**：奥迪Q2L降价5.1万元，捷豹XFL优惠后仅26.98万元；

- **新势力**：零跑、蔚来等通过置换补贴和现金红包变相降价。

据不完全统计，超30家车企加入2025年价格战，吉利董事长李书福预测，此轮竞争将持续至市场仅剩少数头部企业。

三、利润危机：价格战的“双刃剑”效应

价格战虽刺激销量，却导致行业利润率持续下滑。2024年汽车行业利润率已降至4.3%，低于工业平均水平。奇瑞、上汽等传统车企在新能源转型中面临更高研发投入，而燃油车市场萎缩进一步挤压利润空间。

更深层的风险在于：

- **供应链承压**：车企将成本压力转嫁供应商，可能引发供应链稳定性问题；

- **质量隐患**：过度降本或牺牲品控，影响品牌长期口碑；

- **创新受阻**：利润下滑限制技术研发投入，形成恶性循环。

四、未来竞争路径：科技与服务的突围

面对价格战困局，行业共识逐渐清晰——**智能化与差异化服务**将成为突围关键。

- **技术壁垒**：小米SU7 Ultra搭载自研HAD智能驾驶系统，算力达11.45EFLOPS，支持全场景自动驾驶，直接对标特斯拉FSD；小鹏、华为等亦加码AI大模型与高阶智驾研发。

- **生态整合**：小米通过澎湃OS实现车机与智能家居联动，强化用户体验黏性；

- **服务升级**：蔚来推出5年免费换电权益，奇瑞提供“一口价”购车简化流程，均试图以服务差异化破局。

结语：从“价格血拼”到“价值重塑”

价格战本质是市场淘汰赛的催化剂，但长期生存依赖企业“血条厚度”——即成本控制、技术储备与供应链韧性。如尹同跃所言，唯有转向科技与服务驱动的价值竞争，才能让中国汽车行业在洗牌后迎来真正的“光明未来”。这场变革中，谁能平衡短期销量与长期战略，谁就能在新能源赛道的终局中站稳脚跟。